汽車的獨(dú)立懸掛，是指每側(cè)車輪通過(guò)各自獨(dú)立的懸架與車架（或車身）相連，車橋采用斷開(kāi)式，各車輪受沖擊時(shí)互不影響。這一設(shè)計(jì)讓?xiě)覓熨|(zhì)量更輕，具備出色的緩沖與減震能力，極大提升了乘坐舒適性。同時(shí)，獨(dú)立懸掛還能提高車輛操控性和行駛穩(wěn)定性，適應(yīng)多種路況。并且，它還有多種結(jié)構(gòu)形式，以滿足不同需求。

獨(dú)立懸掛的類型豐富多樣，每種都有其獨(dú)特的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。橫臂式獨(dú)立懸掛，又細(xì)分為單橫臂式和雙橫臂式，車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。單橫臂式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，不過(guò)存在輪距變化大、輪胎磨損嚴(yán)重以及高速行駛時(shí)易甩尾等不足；而雙橫臂式則有效改善了這些問(wèn)題，能提供更好的側(cè)向支撐力，提升車輛在彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性 。

縱臂式獨(dú)立懸掛同樣分為單縱臂式和雙縱臂式，車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)。這種懸掛主要影響車輪的主銷后傾角，對(duì)車輛的直線行駛穩(wěn)定性有一定幫助。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛是橫臂式和燭式懸掛系統(tǒng)的巧妙結(jié)合，結(jié)構(gòu)十分緊湊。在車輪跳動(dòng)時(shí)，前輪定位變化較小，操縱穩(wěn)定性良好，而且方便發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置，因其諸多優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車中應(yīng)用廣泛。

多連桿式獨(dú)立懸掛綜合了橫臂式和縱臂式的長(zhǎng)處，前懸掛一般為3連桿或4連桿式，后懸掛通常為5連桿式。在車輪跳動(dòng)過(guò)程中，輪距和前束變化較小，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)順滑，不過(guò)在車速較高時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)軸擺動(dòng)現(xiàn)象。

燭式獨(dú)立懸掛中，車輪沿剛性固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng)，主銷定位角保持不變，這有利于轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定，只是主銷套筒與主銷間的磨損相對(duì)嚴(yán)重。

獨(dú)立懸掛憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，賦予了汽車卓越的性能表現(xiàn)。無(wú)論是提升乘坐舒適性，讓駕乘者在旅途中享受平穩(wěn)舒適的體驗(yàn)；還是增強(qiáng)操控性，使駕駛者能更精準(zhǔn)地掌控車輛行駛方向；亦或是適應(yīng)各種復(fù)雜路況，確保車輛在不同路面條件下都能安全穩(wěn)定行駛，獨(dú)立懸掛都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。多種結(jié)構(gòu)形式的存在，也為汽車制造商提供了更多選擇，能根據(jù)不同車型的定位和需求，選用最合適的獨(dú)立懸掛類型，打造出性能各異的優(yōu)秀汽車產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）