比亞迪 DM-i 需要充電。比亞迪 DM-i 采用大容量電池與大功率電機協(xié)同的“以電為主的混動架構(gòu)”，日常行駛主要靠電機驅(qū)動，汽油發(fā)動機多為電池充電。電量充足時，它如同純電動車般依靠電機動力行駛；電量不足時，系統(tǒng)會自主選擇用電、用油或油電并用。所以，充電能更好發(fā)揮其性能優(yōu)勢，維持電池儲能，提供高效可靠的駕駛體驗 。

比亞迪 DM-i 的超級混動系統(tǒng)由多個關(guān)鍵部件共同構(gòu)成，包括發(fā)動機、EHS 雙電機、dm-i 超級混動專用刀片電池，以及一系列整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等。這些部件相互配合，讓車輛在不同工況下都能合理地調(diào)配能量，實現(xiàn)高效運行。

其中，dm-i 超級混動專用刀片電池發(fā)揮著重要作用。通過“刀片電池”直接組成電池包的 CTP 技術(shù)，跳過電池模組，提高了電池包內(nèi)空間利用率。而且整個電池包結(jié)構(gòu)更簡單，零部件相比現(xiàn)在的刀片電池減少 30%以上，不僅降低了系統(tǒng)的復雜性，還提升了可靠性。

從行駛模式來看，電量充足時，DM-i 車型憑借電機的動力輸出，能夠輕松應對各種路況，駕駛質(zhì)感和純電動車無異，靜謐性好，動力響應迅速。而當電量不足時，汽油發(fā)動機就開始發(fā)揮它的作用了。它不僅可以為電池充電，在需要更多動力的情況下，還會直接驅(qū)動車輛，并且與電機協(xié)同工作，減小彼此的負荷，確保車輛在各種情況下都能有足夠的動力輸出。

在充電方式上，以比亞迪唐 DM-i 為例，作為插電式混合動力車型，它主要依賴交流慢充，在電量耗盡時也可用燃油系統(tǒng)繼續(xù)行駛。如果使用隨車充電器，10A 插頭充電速度相對較慢，52 公里版本電池容量 9.98kWh，從 0 到充滿大約需要 6.7 小時；112 公里版本電池容量 21.5kWh，完全充滿大約需要 14.3 小時。若使用交流充電樁，52 公里版本最大交流充電功率 3.3kW，使用 7kW 充電樁實際功率在 2.6kW 至 3.2kW 之間；112 公里版本充電機功率 6.6kW，使用 7kW 充電樁實際功率接近 6kW，完全充滿大約需要 3.5 小時。此外，112 公里版本還支持直流快充，最大充電功率 18kW，從 0 到充滿大約僅需 1.2 小時，大大縮短了充電時間。

總的來說，比亞迪 DM-i 需要充電，并且充電對于其保持最佳性能狀態(tài)至關(guān)重要。合理的充電能讓車輛更多地以純電模式行駛，發(fā)揮其節(jié)能、靜謐的優(yōu)勢；即便在電量不足時，發(fā)動機與電機的協(xié)同工作也能保證車輛正常行駛。多樣的充電方式也為用戶提供了便利，滿足不同場景下的使用需求，讓用戶在享受高效動力的同時，也能兼顧節(jié)能環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）