渦輪增壓技術(shù)并非起源于日本，而是由歐洲工程師發(fā)明。當(dāng)時，為解決飛機(jī)發(fā)動機(jī)在高空中進(jìn)氣不足的難題，歐洲工程師創(chuàng)造性地將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)。渦輪增壓器由壓縮渦輪和排氣渦輪精妙配合，發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，排氣推動排氣渦輪，進(jìn)而帶動壓縮渦輪壓縮空氣送入汽缸。此后這項(xiàng)技術(shù)不斷發(fā)展，逐步應(yīng)用到柴油、汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域 。

具體來說，渦輪增壓技術(shù)最早誕生于瑞士。在早期航空領(lǐng)域，飛機(jī)在高空飛行時，由于空氣稀薄，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量不足，導(dǎo)致動力下降，嚴(yán)重影響飛行性能和安全性。正是在這樣的背景下，歐洲的工程師們經(jīng)過不懈努力和創(chuàng)新，發(fā)明了渦輪增壓技術(shù)。

渦輪增壓器的設(shè)計(jì)極為精巧，排氣渦輪與排氣歧管相連，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，排出的廢氣蘊(yùn)含著巨大能量，這些能量推動排氣渦輪快速旋轉(zhuǎn)。而排氣渦輪與壓縮渦輪是同軸連接，排氣渦輪的轉(zhuǎn)動會帶動壓縮渦輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)。壓縮渦輪高速旋轉(zhuǎn)時，就會將外界的空氣強(qiáng)力壓縮，使更多的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的汽缸。這樣一來，在相同的汽缸容積下，進(jìn)入的空氣增多，燃油就能更充分地燃燒，從而大幅提高發(fā)動機(jī)的功率和效率。

這項(xiàng)技術(shù)首先在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上取得了巨大成功，有效解決了飛機(jī)在高空的進(jìn)氣問題，提升了飛行性能。隨后，隨著技術(shù)的不斷成熟和改進(jìn)，渦輪增壓技術(shù)開始向其他領(lǐng)域拓展。柴油發(fā)動機(jī)由于其工作特性，對進(jìn)氣量和燃燒效率有較高要求，渦輪增壓技術(shù)的引入讓柴油發(fā)動機(jī)的動力和經(jīng)濟(jì)性都得到了顯著提升。緊接著，汽油發(fā)動機(jī)也開始應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，進(jìn)一步推動了汽車動力性能的發(fā)展。

在渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展歷程中，日本雖然并非發(fā)明者，但在后續(xù)的技術(shù)應(yīng)用和改進(jìn)方面也做出了積極貢獻(xiàn)。不過，在很長一段時間內(nèi)，日本汽車制造商沒有廣泛采用渦輪增壓技術(shù)，這與日本的地理環(huán)境、法規(guī)政策、消費(fèi)者需求以及技術(shù)成本等多方面因素有關(guān)。但隨著時代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，如今日本的汽車制造商也逐漸加大了對渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)投入。

綜上所述，渦輪增壓技術(shù)起源于歐洲工程師的智慧和創(chuàng)新，他們?yōu)榻鉀Q飛機(jī)發(fā)動機(jī)的難題創(chuàng)造了這一偉大技術(shù)。之后，這項(xiàng)技術(shù)不斷發(fā)展演變，在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域大放異彩，成為提升發(fā)動機(jī)性能的重要手段。盡管日本在渦輪增壓技術(shù)發(fā)展后期有著一定作為，但不可否認(rèn)，它的起源是在歐洲，歐洲工程師的貢獻(xiàn)為整個汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）