轉(zhuǎn)速增加不一定會(huì)導(dǎo)致油耗上升。發(fā)動(dòng)機(jī)存在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，在此區(qū)間內(nèi)，燃油能充分燃燒，可保持良好的燃油效率，動(dòng)力輸出也佳，此時(shí)轉(zhuǎn)速增加并不會(huì)使油耗大幅上升；而一旦超出該范圍，燃油燃燒效率降低，就會(huì)造成燃油浪費(fèi)，導(dǎo)致油耗增加?？梢?jiàn)，轉(zhuǎn)速與油耗并非簡(jiǎn)單的正比關(guān)系，判斷時(shí)需綜合考量多種因素 。

從原理上來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速高的時(shí)候單位時(shí)間內(nèi)燃燒的燃料確實(shí)更多，所做的功也更多。而且在一些情況下，轉(zhuǎn)速高功率和利用率也會(huì)更大，燃油單位消耗量反而小，相比之下，低速行駛時(shí)油耗可能更高。比如在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于一個(gè)合理較高區(qū)間，車(chē)輛可以保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，此時(shí)的油耗表現(xiàn)往往不錯(cuò)；但當(dāng)車(chē)輛頻繁在市區(qū)走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷在低轉(zhuǎn)速區(qū)間波動(dòng)，油耗反而會(huì)升高。

然而，不能僅僅關(guān)注轉(zhuǎn)速這一個(gè)因素。駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響同樣不可小覷。急加速、急剎車(chē)等不良駕駛習(xí)慣，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在短時(shí)間內(nèi)劇烈變化，造成燃油的過(guò)度消耗。設(shè)想一下，一腳油門(mén)下去，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間飆升，車(chē)輛突然加速，之后又迅速剎車(chē)，這樣的駕駛方式必然會(huì)導(dǎo)致油耗上升，即便轉(zhuǎn)速處于經(jīng)濟(jì)區(qū)間，也難以彌補(bǔ)這種損耗。

路面狀況也是影響油耗的重要因素。在堵車(chē)的情況下，車(chē)輛走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于怠速或者低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)燃油并不能得到充分有效的利用，油耗自然會(huì)增加。而爬坡時(shí)，車(chē)輛需要更大的動(dòng)力來(lái)克服重力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)相應(yīng)提高，噴油量也會(huì)增加，油耗也就隨之上升。

此外，車(chē)輛負(fù)載過(guò)重、長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)等，都會(huì)使油耗上升。當(dāng)車(chē)輛滿載乘客或者裝載過(guò)多貨物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速下需要消耗更多燃油。空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行同樣需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力支持，這也會(huì)在一定程度上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，進(jìn)而影響油耗。

總之，轉(zhuǎn)速增加與油耗上升之間沒(méi)有必然的因果聯(lián)系。油耗是一個(gè)受多種因素綜合影響的指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只是其中之一。要想降低油耗，不僅要盡量讓車(chē)輛在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間行駛，還要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，選擇合適的行駛路線，合理控制車(chē)輛負(fù)載以及正確使用車(chē)內(nèi)設(shè)備等。只有綜合考慮并處理好這些因素，才能讓車(chē)輛保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）