缸內(nèi)制動(dòng)的工作原理是在松開油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油、不點(diǎn)火，活塞持續(xù)運(yùn)動(dòng)壓縮空氣，利用壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。具體而言，活塞在壓縮沖程接近頂點(diǎn)時(shí)，排氣門打開釋放高壓氣體，之后關(guān)閉排氣門。到爆炸（膨脹）階段，氣缸負(fù)壓使氣體阻止活塞下行，產(chǎn)生反向扭矩。如此，車輛借助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速 。

為了更清晰地理解這一過(guò)程，讓我們結(jié)合常見的四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作流程來(lái)詳細(xì)剖析。四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程分別是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)循環(huán)這四個(gè)沖程來(lái)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在進(jìn)氣沖程中，進(jìn)氣門打開，活塞向下運(yùn)行，吸入可燃混合氣，為后續(xù)的燃燒做功準(zhǔn)備“原料”。而在正常的壓縮沖程里，進(jìn)氣門和排氣門基本關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，對(duì)可燃混合氣進(jìn)行壓縮，提高其壓力和溫度，為做功沖程的燃燒爆發(fā)創(chuàng)造條件。做功沖程則是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，火花塞點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒的混合氣產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，把活塞往下推，從而驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力。最后在排氣沖程，活塞向上運(yùn)動(dòng)，排氣門打開，將燃燒后的廢氣排出氣缸，為下一次的進(jìn)氣沖程做好準(zhǔn)備。

然而，當(dāng)缸內(nèi)制動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，情況就有所不同了。在松開油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入缸內(nèi)制動(dòng)模式。首先在壓縮沖程，當(dāng)活塞接近上頂點(diǎn)位置時(shí)，排氣門會(huì)迅速打開。要知道，此時(shí)氣缸內(nèi)經(jīng)過(guò)壓縮的空氣處于高壓狀態(tài)，排氣門一打開，高壓氣體就會(huì)瞬間釋放出去。

緊接著，排氣門關(guān)閉。此時(shí)進(jìn)入爆炸（膨脹）階段，由于之前高壓氣體的釋放，氣缸內(nèi)的氣體變得很少。當(dāng)活塞由上頂點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)就形成了負(fù)壓狀態(tài)。想象一下，活塞就像是在一個(gè)接近真空的環(huán)境里試圖向下運(yùn)動(dòng)，而周圍的氣體自然會(huì)阻止活塞下行，這種阻力就如同活塞在抽真空一樣。正是這種阻力，產(chǎn)生了對(duì)曲軸反方向的轉(zhuǎn)矩作用，也就是反向扭矩。這個(gè)反向扭矩會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用，使車輛的速度逐漸降低，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。

缸內(nèi)制動(dòng)巧妙地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的結(jié)構(gòu)和工作原理，通過(guò)對(duì)正常工作流程的調(diào)整，在不額外增加過(guò)多復(fù)雜制動(dòng)設(shè)備的情況下，有效地實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)功能。它既減少了制動(dòng)能量的損失，又在一定程度上提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和減少尾氣排放，是一項(xiàng)極具創(chuàng)新性和實(shí)用性的汽車技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）