越野車負(fù)值輪轂存在一些弊端，主要有輪胎磨損加劇、機(jī)動(dòng)性下降、轉(zhuǎn)向機(jī)和助力泵易損壞，以及和尚頭或羊角易受損。輪距增加但轉(zhuǎn)向擺臂不變，轉(zhuǎn)彎時(shí)兩輪距中心不重合，獨(dú)立懸掛時(shí)輪胎上下運(yùn)動(dòng)接觸變化大，致使輪胎磨損嚴(yán)重；轉(zhuǎn)向跟蹤性能因兩輪距中心不同而下降；加大的轉(zhuǎn)向阻力超出設(shè)計(jì)范圍，損害轉(zhuǎn)向機(jī)等部件；增加的杠桿作用，讓和尚頭或羊角在沖擊下易變形 。

首先，我們來深入探討一下輪胎磨損加劇這一弊端。由于負(fù)值輪轂增加了輪距，而車輛原本的轉(zhuǎn)向擺臂長(zhǎng)度卻沒有改變。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，這種差異就會(huì)導(dǎo)致兩輪距中心無法重合，使得輪胎在滾動(dòng)過程中不能保持理想的狀態(tài)，相互之間會(huì)產(chǎn)生一定的“較勁”，從而加快了輪胎的磨損速度。并且，在配備獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的車輛上，負(fù)值輪轂就如同額外增加了擺臂的角度。當(dāng)車輛行駛中輪胎上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪胎與地面的接觸點(diǎn)變化幅度更大，這種頻繁且大幅度的變化進(jìn)一步加劇了輪胎的磨損程度，使得輪胎的使用壽命明顯縮短。

機(jī)動(dòng)性下降也是負(fù)值輪轂帶來的一個(gè)顯著問題。因?yàn)閮奢喚嘀行牟灰恢?，在車輛轉(zhuǎn)向過程中，輪胎的運(yùn)動(dòng)軌跡變得復(fù)雜，不再像正常輪轂?zāi)菢幽軌蚓珳?zhǔn)地按照駕駛員的意圖循跡行駛。這就導(dǎo)致車輛的轉(zhuǎn)向跟蹤性能大打折扣，操控起來不再那么得心應(yīng)手，在一些需要精確操控的場(chǎng)景下，例如狹窄道路掉頭、復(fù)雜地形行駛時(shí)，駕駛員會(huì)明顯感覺到車輛的響應(yīng)不夠靈敏，難以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操作。

轉(zhuǎn)向機(jī)和助力泵容易損壞也是不可忽視的弊端。負(fù)值輪轂通常會(huì)搭配更大尺寸的輪胎，這使得車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的阻力比原來大幅增加。而車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)和助力泵在設(shè)計(jì)時(shí)是按照原本的轉(zhuǎn)向阻力來匹配的，當(dāng)這種阻力超出了它們的設(shè)計(jì)承受范圍，轉(zhuǎn)向機(jī)和助力泵就需要長(zhǎng)期超負(fù)荷工作。長(zhǎng)時(shí)間處于這種高強(qiáng)度的工作狀態(tài)下，它們的磨損速度會(huì)急劇加快，不僅使用壽命會(huì)大大縮短，還隨時(shí)可能出現(xiàn)故障，影響車輛的正常行駛和安全性。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向推桿球頭也因?yàn)槌惺芰诉^大的壓力，更容易出現(xiàn)損壞的情況。

最后，關(guān)于和尚頭或羊角容易損壞這一點(diǎn)。使用負(fù)值輪轂相當(dāng)于給車輛增加了一個(gè)杠桿結(jié)構(gòu)，在面對(duì)同樣的沖擊力時(shí)，根據(jù)杠桿原理，作用在和尚頭或羊角上的力會(huì)大幅增加。這種額外的力量很容易使和尚頭或羊角超出其承受極限，進(jìn)而發(fā)生變形。一旦和尚頭或羊角出現(xiàn)變形，會(huì)直接影響到車輛懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作，導(dǎo)致車輛行駛穩(wěn)定性下降，甚至可能引發(fā)更嚴(yán)重的安全隱患。

綜上所述，越野車負(fù)值輪轂雖然在外觀和部分性能表現(xiàn)上可能有一定優(yōu)勢(shì)，但它所帶來的輪胎磨損加劇、機(jī)動(dòng)性下降、轉(zhuǎn)向機(jī)和助力泵易損壞以及和尚頭或羊角易受損等弊端也不容忽視。在考慮是否選擇負(fù)值輪轂時(shí)，車主們需要綜合多方面因素進(jìn)行權(quán)衡，謹(jǐn)慎做出決定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）