減速玻璃并非真的能讓景物減速，而是通過(guò)多種因素共同作用，讓駕駛員產(chǎn)生減速的視覺(jué)和感覺(jué)差異。一方面，它利用凹透鏡成像原理，汽車(chē)前擋玻璃類(lèi)似長(zhǎng)焦距凹透鏡，使景物成像在駕駛員眼中的移動(dòng)速度變慢。另一方面，車(chē)輛的前擋風(fēng)玻璃水平夾角、觀察的參照物以及身體搖晃程度等，都會(huì)影響駕駛員對(duì)車(chē)速的感知，從而營(yíng)造出減速的錯(cuò)覺(jué)。

從光學(xué)成像角度深入剖析，凹透鏡成像有著獨(dú)特規(guī)律。在任何情況下，凹透鏡都會(huì)成正立縮小虛像，這個(gè)虛像位于實(shí)物與凹透鏡之間。焦距的長(zhǎng)短對(duì)成像效果有著關(guān)鍵影響，焦距越長(zhǎng)，虛像就越接近實(shí)物，當(dāng)焦距大到一定程度時(shí)，虛像與實(shí)物大小的差異就很難用肉眼分辨了。汽車(chē)的減速玻璃有著巧妙的設(shè)計(jì)，其具有一定的弧度，前擋玻璃不僅利用了弧度，還在厚度上做了文章，中心部分較薄，四周較厚，實(shí)際上就構(gòu)成了一個(gè)長(zhǎng)焦距凹透鏡。當(dāng)光線(xiàn)穿過(guò)這樣的玻璃時(shí)，景物所成的像在駕駛員眼中移動(dòng)速度就會(huì)比實(shí)際情況慢，讓駕駛員能更清晰、穩(wěn)定地觀察前方景物。

除了光學(xué)成像原理，前擋風(fēng)玻璃的水平夾角也對(duì)駕駛員的視覺(jué)感知有著重要作用。像超跑這類(lèi)車(chē)型，車(chē)頭長(zhǎng)且前擋風(fēng)玻璃水平夾角小，開(kāi)車(chē)時(shí)看到的景象就會(huì)讓駕駛員感覺(jué)車(chē)速較慢。轎車(chē)同樣因?yàn)檐?chē)頭長(zhǎng)，駕駛時(shí)看不到車(chē)頭前方很近的地方，目光更多落在較遠(yuǎn)之處，所以也會(huì)給人車(chē)速較慢的感覺(jué)。而大巴車(chē)車(chē)頭短，駕駛時(shí)視線(xiàn)相對(duì)較近，駕駛員就容易感覺(jué)車(chē)速較快。

參照物的選擇不同，也極大地影響著駕駛員對(duì)車(chē)速的判斷。例如駕駛大巴車(chē)時(shí)，能看到車(chē)頭前很近的路面，此時(shí)以近處快速掠過(guò)的路面為參照物，就會(huì)感覺(jué)車(chē)速很快。開(kāi)轎車(chē)時(shí)，由于視線(xiàn)主要集中在遠(yuǎn)方路面，遠(yuǎn)方的景物移動(dòng)相對(duì)緩慢，就會(huì)感覺(jué)車(chē)速慢。開(kāi)跑車(chē)時(shí)，底盤(pán)矮且車(chē)窗傾斜角大，看到遠(yuǎn)處的參照物相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度慢，同樣會(huì)產(chǎn)生車(chē)速不快的感覺(jué)。

另外，身體的搖晃程度也在其中扮演著重要角色。當(dāng)車(chē)子處于顛簸狀態(tài)時(shí)，我們的身體會(huì)隨著車(chē)輛的起伏而晃動(dòng)，這種晃動(dòng)會(huì)讓我們感覺(jué)車(chē)速很快，就像飛機(jī)在顛簸時(shí)乘客會(huì)覺(jué)得飛機(jī)速度變快了一樣。而高鐵行駛過(guò)程非常平穩(wěn)，我們身體搖晃程度極小，所以就感覺(jué)速度相對(duì)較慢。

綜上所述，減速玻璃所謂的“減速”效果，并非玻璃本身真正使景物減速，而是光學(xué)成像特性、車(chē)輛設(shè)計(jì)因素、參照物選擇以及身體搖晃程度等多種因素交織在一起，共同作用于駕駛員的視覺(jué)和感覺(jué)系統(tǒng)，從而讓駕駛員產(chǎn)生了車(chē)速減緩的錯(cuò)覺(jué)，為駕駛過(guò)程帶來(lái)了更舒適、安全的體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）