自動擋車實(shí)現(xiàn)彈射起步，需先確保車輛能關(guān)閉 ESP，再經(jīng)熱車、調(diào)模式、踩踏板、定轉(zhuǎn)速等一系列操作方可達(dá)成。具體而言，彈射起步對發(fā)動機(jī)和變速箱損耗大，要先熱車。關(guān)閉 ESP 后將變速箱調(diào)至手動模式并固定在一檔，接著踩死剎車和油門，用巡航控制調(diào)整到合適轉(zhuǎn)速，達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速后松開剎車。不過，并非所有自動擋車都能如此操作，建議在專業(yè)場地嘗試 。

熱車這個(gè)步驟可不容忽視，就如同運(yùn)動員在比賽前要進(jìn)行熱身活動一樣。因?yàn)閺椛淦鸩綍r(shí)發(fā)動機(jī)和變速箱會承受巨大的負(fù)荷，通過熱車，可以讓發(fā)動機(jī)內(nèi)部的各個(gè)零部件得到充分的潤滑，變速箱的油溫也能達(dá)到合適的工作范圍，從而減少因突然劇烈運(yùn)動而可能造成的磨損和損傷。這一步驟能夠?yàn)楹罄m(xù)的彈射起步奠定良好的基礎(chǔ)，讓車輛在起步瞬間展現(xiàn)出最佳狀態(tài)。

接下來，關(guān)閉 ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）至關(guān)重要。ESP 的設(shè)計(jì)初衷是為了保證車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性，在正常駕駛時(shí)它能發(fā)揮重要作用。但在彈射起步時(shí)，它卻會成為阻礙，因?yàn)樗鼤拗瓢l(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，防止車輪打滑，這顯然與我們想要在起步瞬間獲得強(qiáng)大動力輸出的目的相悖。不同車型關(guān)閉 ESP 的方式可能有所不同，有些車輛可以通過車內(nèi)的專門按鈕一鍵關(guān)閉，而有些則需要在車輛設(shè)置菜單中進(jìn)行操作，這就需要車主仔細(xì)查閱車輛使用手冊來找到正確的關(guān)閉方法。

將變速箱調(diào)至手動模式并固定在一檔，這是為了確保車輛在起步時(shí)能夠獲得最大的扭矩輸出。一檔的傳動比最大，能夠?qū)l(fā)動機(jī)的動力有效地傳遞到車輪上，為車輛提供強(qiáng)大的向前推力。這種模式下，車輛完全按照我們的指令來進(jìn)行換擋操作，避免了自動換擋程序在起步階段可能出現(xiàn)的延遲，使動力傳輸更加直接和高效。

然后，要同時(shí)踩死剎車和油門。這一步需要一定的技巧和力量掌控，雙腳要同時(shí)發(fā)力，將剎車踏板和油門踏板都踩到最底部。此時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會迅速上升，車輛會發(fā)出低沉的轟鳴聲，仿佛一頭即將奔跑的猛獸在積蓄力量。激活彈射起步功能就在這一操作之中，車輛的控制系統(tǒng)感受到這種特殊的操作組合后，會進(jìn)入彈射起步的準(zhǔn)備狀態(tài)。

使用巡航控制按鈕來調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。不同車型適合的起步轉(zhuǎn)速會有所差異，一般來說，最大扭矩轉(zhuǎn)速在 3000 - 3500 轉(zhuǎn)左右比較合適。這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠讓發(fā)動機(jī)輸出足夠的扭矩，同時(shí)又不至于對發(fā)動機(jī)和變速箱造成過大的壓力。我們要根據(jù)車輛的實(shí)際情況，通過巡航控制按鈕精確地調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使其穩(wěn)定在設(shè)定的數(shù)值上。

當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速后，就是最后一步——松開剎車踏板。在這一瞬間，車輛會如離弦之箭一般沖出去，強(qiáng)大的推背感會讓駕駛者充分感受到彈射起步帶來的刺激與激情。但需要注意的是，整個(gè)過程要一氣呵成，任何猶豫都可能影響彈射起步的效果。

總之，自動擋車的彈射起步雖然能夠帶來令人興奮的駕駛體驗(yàn)，但它對車輛本身有一定要求，操作過程也具有一定的復(fù)雜性和危險(xiǎn)性。所以，在嘗試彈射起步之前，一定要充分了解自己的車輛是否具備條件，并嚴(yán)格按照正確的步驟在專業(yè)場地進(jìn)行操作，這樣才能在享受速度與激情的同時(shí)，確保自身和車輛的安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）