動(dòng)力轉(zhuǎn)向器因類型不同，組成部分也有差異，氣壓式主要由氣壓相關(guān)部件組成，液壓式包含轉(zhuǎn)向油泵、油管等，電動(dòng)式則以電動(dòng)機(jī)等為關(guān)鍵部件 。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式、液壓式、電動(dòng)式三種類型。氣壓式多用于特定貨車和客車；液壓式工作壓力高、尺寸小等，應(yīng)用廣泛，其組成部件配合默契，為轉(zhuǎn)向提供助力；電動(dòng)式依靠電動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。不同類型各有特點(diǎn)與組成。

先來說說氣壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。它主要應(yīng)用于前軸最大載質(zhì)量為3至7噸的貨車和客車，特別是那些使用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛。由于氣壓系統(tǒng)工作壓力較低（一般不超過0.7MPa），這就決定了它不適用于重型汽車。氣壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器主要由一些與氣壓相關(guān)的部件構(gòu)成，借助氣壓來實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向的功能。不過，由于氣壓的特性，在一些對(duì)轉(zhuǎn)向要求較高、負(fù)載較大的場(chǎng)景下，它可能會(huì)顯得力不從心。

再看看液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。它可是應(yīng)用最為廣泛的一種，幾乎涵蓋了各種各級(jí)汽車。這得益于它諸多出色的性能，比如工作壓力可達(dá)10MPa以上，這使得其部件尺寸相對(duì)較小，工作時(shí)還幾乎無噪聲，工作滯后時(shí)間短，并且能很好地吸收不平路面帶來的沖擊。它的組成部分包括轉(zhuǎn)向油泵，這可是個(gè)關(guān)鍵部件，就像人體的心臟一樣，源源不斷地為整個(gè)系統(tǒng)提供動(dòng)力；還有轉(zhuǎn)向油管，它負(fù)責(zé)將油泵產(chǎn)生的壓力油輸送到各個(gè)需要的地方，如同血管輸送血液一般；轉(zhuǎn)向節(jié)臂則起著傳遞力的作用；內(nèi)部轉(zhuǎn)向控制閥能夠精準(zhǔn)地控制油液的流動(dòng)方向和流量，以此來調(diào)節(jié)助力的大??；轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸則是直接產(chǎn)生助力的地方，推動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向。這些部件相互協(xié)作，形成了一個(gè)高效、穩(wěn)定的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

最后講講電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。它直接依靠電動(dòng)機(jī)提供助力，相比液壓式，省去了復(fù)雜的液壓管路和儲(chǔ)液罐等部件，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。它以車輛的蓄電池作為動(dòng)力源，只需改變電動(dòng)機(jī)電流的大小和方向，就能自動(dòng)調(diào)節(jié)助力的大小和方向，控制機(jī)構(gòu)也更為簡(jiǎn)便。這種類型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器具有響應(yīng)速度快、能耗低等優(yōu)點(diǎn)，隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用也越來越廣泛。

綜上所述，不同類型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，因其工作原理和特性的差異，組成部分也各不相同。氣壓式適合特定的輕型車輛，液壓式憑借其優(yōu)秀性能廣泛應(yīng)用于各類汽車，電動(dòng)式則依托電子技術(shù)展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。它們都在各自適合的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，共同為駕駛者提供更輕松、舒適和安全的轉(zhuǎn)向體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）