多點電噴和直噴的主要區(qū)別在于供油方式，多點電噴是在氣缸外噴射供油，直噴是在氣缸內(nèi)噴射供油。具體來說，多點電噴將燃油噴射到進氣歧管與空氣混合后進入氣缸，技術(shù)成熟穩(wěn)定、維護成本低，但油氣混合均勻度稍遜。直噴則直接把燃油噴入氣缸，供油更精準、燃燒更充分、動力更強，不過對技術(shù)和油品要求高，維護成本也更高。兩者各有千秋 。

從工作原理的細節(jié)層面深入剖析，多點電噴系統(tǒng)中，每個進氣歧管都配備一個噴油嘴。電子控制系統(tǒng)會依據(jù)發(fā)動機的運行狀況，精準控制噴油嘴開啟的時間和噴油量，讓燃油與空氣在進氣歧管內(nèi)充分混合形成可燃混合氣，隨后進入各個氣缸參與燃燒過程。然而，由于進氣歧管的長度不盡相同，這就導(dǎo)致進入每個氣缸的混合氣在量和時間上存在一定差異，使得油氣混合的均勻度無法達到極致。

直噴系統(tǒng)則截然不同，噴油嘴直接安裝在氣缸蓋上，燃油在高壓的作用下，直接噴射到處于壓縮行程的氣缸內(nèi)。這種供油方式能夠更精準地控制噴油量和噴油時刻，讓燃油與空氣在氣缸內(nèi)實現(xiàn)更均勻的混合，進而使得燃燒過程更加充分，發(fā)動機能夠釋放出更強勁的動力。

在燃油經(jīng)濟性方面，直噴技術(shù)憑借其精準的供油和更充分的燃燒，使得燃油能夠得到更高效的利用，相比之下，在同等工況下往往能展現(xiàn)出更好的油耗表現(xiàn)。多點電噴雖然也具備不錯的燃油經(jīng)濟性，但由于油氣混合均勻度的局限，在燃油利用率上稍顯遜色。

從技術(shù)發(fā)展的角度看，直噴技術(shù)近年來發(fā)展迅猛，憑借其在動力輸出、燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能等方面的優(yōu)勢，逐漸成為了汽車發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的主流方向。許多汽車廠商都在大力研發(fā)和應(yīng)用直噴技術(shù)，不斷提升其性能和可靠性。而多點電噴技術(shù)作為一項成熟的技術(shù)，雖然發(fā)展相對平緩，但因其穩(wěn)定性高、維護成本低等特點，在一些對成本較為敏感或者對發(fā)動機性能要求不是特別極致的車型上，依然有著廣泛的應(yīng)用。

在發(fā)動機的耐用性和維護保養(yǎng)方面，兩者也存在明顯差異。多點電噴發(fā)動機由于技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)相對簡單，出現(xiàn)故障的概率較低，日常的維護保養(yǎng)成本也不高。直噴發(fā)動機則由于工作環(huán)境更為嚴苛，對噴油嘴、火花塞等部件的要求更高，這些部件在長期的高溫高壓環(huán)境下工作，更容易出現(xiàn)磨損和故障，因此維護成本也相對較高。

綜上所述，多點電噴和直噴技術(shù)在供油方式、工作原理、燃油經(jīng)濟性、技術(shù)發(fā)展以及維護保養(yǎng)等多個方面都存在著顯著的區(qū)別。消費者在購車時，應(yīng)根據(jù)自己的實際需求、駕駛習(xí)慣以及預(yù)算等因素，綜合考慮來選擇適合自己的發(fā)動機供油技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）