LNG能轉(zhuǎn)換為CNG。這一轉(zhuǎn)換過(guò)程被稱作“氣態(tài)化”，首先LNG被冷卻到液態(tài)溫度，經(jīng)膨脹機(jī)等降溫和膨脹成氣態(tài)混合物，接著去除液體或水分，隨后進(jìn)入壓縮機(jī)壓縮至規(guī)定壓力，最后儲(chǔ)存在CNG罐中。此過(guò)程需專業(yè)設(shè)備與技術(shù)人員。此外，因CNG能量密度低，儲(chǔ)存相同能源需要更多容器。了解這些，有助于更好把握LNG轉(zhuǎn)換為CNG的相關(guān)事宜 。

具體而言，LNG轉(zhuǎn)化為CNG有多種方式?？梢韵韧ㄟ^(guò)低溫泵，再借助高壓氣化裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓、氣化；要是原本就配備有壓縮機(jī)，也能夠利用它進(jìn)行增壓操作，不過(guò)低溫泵和低壓氣化裝置依舊是必不可少的；還能夠通過(guò)管道輸出，依靠具備合適氣化能力的氣化器來(lái)獲??；另外一種途徑是先將其氣化，之后再進(jìn)行壓縮。

在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，LNG的車輛也是可以改CNG的。燃?xì)馄嚤旧砭途邆洳簧賰?yōu)勢(shì)，排放功能較為出色，能夠?qū)θ剂辖Y(jié)構(gòu)進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，而且工作成本相對(duì)低廉，技術(shù)性能成熟且安全可靠。LNG是以超低溫（-162攝氏度）常壓液化天然氣的狀態(tài)存在，而CNG是以常溫加壓天然氣之后以氣態(tài)的狀態(tài)存在。這就意味著在改裝過(guò)程中，需要充分考慮到兩者狀態(tài)不同所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。

從接收站的角度來(lái)看，LNG接收站接收低溫液體的LNG，要轉(zhuǎn)換成CNG成品，需先通過(guò)LNG高壓泵加壓，再經(jīng)LNG高壓汽化器氣化。并且，LNG與CNG之間存在一定的換算比例，約為5/12 ，1kg的LNG等于0.0048m3的CNG。還有一種L-CNG，它是LNG加壓氣化成CNG，兼具LNG加液和CNG加氣功能，其氣化后的CNG與普通CNG密度沒(méi)差異，且L－CNG純度更高。像1立方的LNG可氣化成600標(biāo)方天然氣，1立方CNG（25MPA）相當(dāng)于250標(biāo)方天然氣，根據(jù)這些數(shù)據(jù)就能對(duì)兩者之間的轉(zhuǎn)換量進(jìn)行估算。

值得一提的是，即便不換氣瓶，LNG天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)也能改CNG。然而，無(wú)論是使用CNG還是LNG，都有各自需要注意的安全問(wèn)題。使用CNG時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注氣瓶相關(guān)安全問(wèn)題，而使用LNG車輛則要留意追尾、氣體泄漏、儲(chǔ)氣罐壓力及真空度等安全問(wèn)題。

總之，LNG轉(zhuǎn)換為CNG無(wú)論是從技術(shù)層面，還是實(shí)際應(yīng)用與車輛改裝等方面，都有其特定的方式、比例以及需要注意的事項(xiàng)。只有全面了解并遵循相關(guān)要求，才能確保轉(zhuǎn)換過(guò)程順利進(jìn)行，保障能源使用與車輛運(yùn)行的安全和高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）