國五的車不可以升級成國六。雖然從理論上來說，通過更換三元催化器、調(diào)整發(fā)動機(jī) ECU 邏輯等方式，能夠在一定程度上提升車輛的排放性能，使其接近國六標(biāo)準(zhǔn)。然而在實際情況中，車輛在車管所和環(huán)保部門存檔的排放標(biāo)準(zhǔn)自出廠便已固定，無法更改。并且，隨意對車輛關(guān)鍵部件進(jìn)行升級改動，還可能影響車輛的穩(wěn)定性和安全性，因此國五車無法真正升級為國六。

首先，個人通常沒有能力完成如此復(fù)雜的升級操作。升級涉及到眾多專業(yè)的汽車技術(shù)知識和工具，發(fā)動機(jī)各部件在原廠制造時是經(jīng)過精心匹配達(dá)到最佳狀態(tài)的，隨意更改配件可能引發(fā)各種問題，比如發(fā)動機(jī)抖動、動力下降、油耗增加等，嚴(yán)重的甚至可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障，影響行車安全。

其次，即使硬件上通過升級使得車輛排放性能達(dá)到了國六標(biāo)準(zhǔn)，但車管所和環(huán)保部門存檔中的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)依然是國五，這一官方記錄并不會因為車輛硬件的改變而更改。這就意味著，私自將國五車升級為國六屬于違規(guī)行為，一旦被發(fā)現(xiàn)，不僅會面臨處罰，還需要將車輛恢復(fù)原樣。而且后續(xù)的車輛年檢也無法通過，上牌等手續(xù)同樣辦不了。

再者，從技術(shù)難度和成本角度來看，想要在發(fā)動機(jī)上進(jìn)行改造來改變尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)突破難度大且費用高昂。目前發(fā)動機(jī)技術(shù)水平已經(jīng)較高，主流的達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的做法，要么是升級三元催化器，要么是讓發(fā)動機(jī)變?yōu)榛旌蟿恿亩鴾p少做工來達(dá)標(biāo)，但這些對于個人而言都不是簡單且可行的方案。

此外，國六標(biāo)準(zhǔn)相比國五標(biāo)準(zhǔn)在限值要求上更加嚴(yán)格，例如氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，還引入了顆粒數(shù)量（PN）限值要求，對排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)（OBD）相關(guān)要求也加嚴(yán)了。這一系列的嚴(yán)格要求使得國五車升級為國六的難度進(jìn)一步加大。

綜上所述，國五車升級為國六面臨著諸多難以逾越的障礙，無論是從車輛檔案管理規(guī)定，還是從技術(shù)、成本以及安全性等方面考慮，都不具備實際的可操作性。如果想要擁有符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車輛，購買新車才是最為妥當(dāng)?shù)倪x擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）