國 5 車不可以升級為國 6 車。這是因為車輛在車管所和環(huán)保部門存檔的排放標(biāo)準(zhǔn)自出廠便已固定，無法更改。并且個人沒有能力完成復(fù)雜的升級操作，廠家即便有條件，國家也未必認可。再者，發(fā)動機各部件原廠搭配最佳，隨意改動易出問題，即便升級硬件備案也不會改變?？傊瑖?5 車無法通過常規(guī)手段升級為國 6 車 。

從技術(shù)層面深入剖析，國6排放標(biāo)準(zhǔn)對一氧化碳等有害氣體的限值更低，相比國5標(biāo)準(zhǔn)在多方面限制更為嚴格，還新增了對顆粒物數(shù)量（PN）的排放規(guī)定。這意味著要達到國6標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商需對車輛進行全面且徹底的改造，從發(fā)動機的重新調(diào)校到整個尾氣處理系統(tǒng)的優(yōu)化升級，都需要全新的設(shè)計和制造。

例如，僅僅更換三元催化器這一常見的想法，并不能從根本上解決問題。雖然三元催化器在尾氣凈化中起著重要作用，但國6標(biāo)準(zhǔn)下對尾氣處理的要求是一個系統(tǒng)性的工程，涉及到發(fā)動機的燃燒控制、噴油策略以及整個廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等多個方面的協(xié)同工作。即便更換了三元催化器，車輛的其他部分如果不進行相應(yīng)的升級和匹配，依然無法達到國6標(biāo)準(zhǔn)。

而且，汽車發(fā)動機各部件在原廠制造時是經(jīng)過精密匹配和調(diào)試的，達到了最佳的工作狀態(tài)。隨意改動配件，很可能會打破這種平衡，引發(fā)諸如動力下降、油耗增加、發(fā)動機故障等一系列問題。這不僅影響車輛的正常使用，還可能帶來安全隱患。

另外，私自將國5車改裝成國6車是違反相關(guān)規(guī)定的行為。一旦被發(fā)現(xiàn)，會面臨處罰并被責(zé)令復(fù)原。更為關(guān)鍵的是，后續(xù)的車輛年檢將無法通過，在上牌等環(huán)節(jié)也會遇到重重阻礙。

目前的發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)相對成熟，想要在現(xiàn)有的發(fā)動機基礎(chǔ)上輕易改變尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)難度極大，同時還需要巨額的資金投入。這也是為什么汽車廠商面對國6標(biāo)準(zhǔn)的實施，大多選擇推出全新設(shè)計的符合國6標(biāo)準(zhǔn)的車型，而不是對國5車型進行升級改造。

綜上所述，國5車升級為國6車面臨著技術(shù)、法規(guī)以及實際操作等多方面的重重障礙，難以實現(xiàn)。如果車主想要滿足更嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn)，購買符合國6標(biāo)準(zhǔn)的新車是更為穩(wěn)妥和可行的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）