正確使用汽車(chē)運(yùn)動(dòng)模式，需在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)將擋位從 D 擋切換至 S 擋，依據(jù)不同駕駛場(chǎng)景合理運(yùn)用。運(yùn)動(dòng)模式下，電控單元會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、增強(qiáng)油門(mén)靈敏度等，帶來(lái)別樣駕駛體驗(yàn)。比如爬坡、超車(chē)、高速行駛時(shí)使用，能讓車(chē)輛動(dòng)力更充沛、操控更精準(zhǔn)。但正常市區(qū)駕駛沒(méi)必要用，因其會(huì)增加油耗，還可能加大變速箱負(fù)荷，磨損增加 。

在爬坡場(chǎng)景中，運(yùn)動(dòng)模式有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)車(chē)輛面對(duì)坡度較大的道路時(shí)，普通模式下的動(dòng)力可能會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘，車(chē)輛爬坡困難甚至可能出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況。而切換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提升，通常從2000轉(zhuǎn)提升到3000轉(zhuǎn)左右，這樣能保持足夠的扭矩輸出，為車(chē)輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，輕松應(yīng)對(duì)坡路，讓爬坡過(guò)程變得更加順暢。

超車(chē)時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式更是能展現(xiàn)其魅力。在需要快速超越前方車(chē)輛的關(guān)鍵時(shí)刻，將擋位切換至S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速提升轉(zhuǎn)速，瞬間爆發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力。節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度更快，換擋時(shí)機(jī)延緩，車(chē)輛得以快速加速，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速超車(chē)，減少在超車(chē)道上的停留時(shí)間，保障行車(chē)安全。

高速行駛時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式同樣能發(fā)揮作用。它能使車(chē)輛的響應(yīng)更加迅速，操控更加精準(zhǔn)。在高速上，路況復(fù)雜多變，需要車(chē)輛能夠快速對(duì)駕駛員的操作做出反應(yīng)。運(yùn)動(dòng)模式下懸掛硬化，車(chē)輛的穩(wěn)定性更好，即使在高速行駛中變道、轉(zhuǎn)彎，也能給駕駛者足夠的信心。同時(shí)，油門(mén)靈敏度增強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加，車(chē)輛能更好地適應(yīng)不同的行駛速度要求。

另外，在一些特殊情況下，運(yùn)動(dòng)模式也能派上用場(chǎng)。比如老車(chē)在起步時(shí)動(dòng)力不足，選擇S擋能提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少空調(diào)等設(shè)備分擔(dān)的動(dòng)力比例，讓車(chē)輛順利起步。還有在下坡時(shí)，使用S擋，變速箱處于低檔位，不加油時(shí)牽引力減少，從而減輕剎車(chē)壓力，讓下坡行駛更加安全。

不過(guò)，運(yùn)動(dòng)模式并非適用于所有場(chǎng)景，它也有一些“小脾氣”。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較大，轉(zhuǎn)速一直維持在較高水平，油耗也會(huì)明顯增加。如果一直開(kāi)著運(yùn)動(dòng)模式，變速箱的負(fù)荷和溫度都會(huì)升高，加劇其磨損。所以，雖然運(yùn)動(dòng)模式能帶來(lái)激情的駕駛體驗(yàn)，但也要理性使用。

總之，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)模式是一把雙刃劍，掌握正確的使用方法，根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景合理切換，才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，既享受駕駛的樂(lè)趣，又能保護(hù)車(chē)輛，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）