國(guó)五車(chē)和國(guó)六車(chē)在排放規(guī)范、限值、實(shí)施時(shí)間、原則、發(fā)布部門(mén)等多方面存在不同。排放上，國(guó)六比國(guó)五嚴(yán)格30%以上，一氧化碳等排放量大幅降低；實(shí)施時(shí)間上，國(guó)五于2017年全國(guó)實(shí)施，國(guó)六自2019年起推行；原則方面，國(guó)五柴油與汽油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)有別，國(guó)六采用燃料中性原則；發(fā)布部門(mén)上，國(guó)五由環(huán)保部發(fā)布，國(guó)六由環(huán)保部和質(zhì)檢總局共同發(fā)布。這些差異反映著汽車(chē)環(huán)保要求的不斷升級(jí) 。

從排放規(guī)范的具體細(xì)節(jié)來(lái)看，國(guó)五車(chē)符合國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)對(duì)于柴油車(chē)和汽油車(chē)的排放限值是不同的。而國(guó)六車(chē)采用燃料中性原則，無(wú)論使用哪種燃料，排放限值是相同的。并且國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中，車(chē)用汽油的一氧化碳、PM 細(xì)顆粒物、苯含量等方面的限制比國(guó)五更嚴(yán)格，例如與國(guó)五相比，國(guó)六車(chē)輛一氧化碳排放量下降 30%，待國(guó)六 B 全面實(shí)施后將下降 50%。國(guó)六較國(guó)五在氮氧化物方面減少 77%，顆粒物減少 67%，還引入了顆粒物數(shù)（PN）限值要求，同時(shí)收緊了排放控制裝置耐久性和車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）相關(guān)要求，全方位提升了對(duì)于汽車(chē)污染物排放的管控。

在價(jià)格層面，由于國(guó)六車(chē)為了達(dá)到更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，需要加裝一些設(shè)備，同時(shí)整車(chē)申報(bào)公告的測(cè)試調(diào)試等也會(huì)產(chǎn)生額外成本，所以國(guó)六車(chē)的價(jià)格通常遠(yuǎn)高于國(guó)五車(chē)。

從市場(chǎng)影響和車(chē)輛使用角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段國(guó)五車(chē)雖然不影響正常使用，但是受?chē)?guó)六排放政策影響，其保值率會(huì)受到一定沖擊。而國(guó)六車(chē)因?yàn)榉细鼑?yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，使用年限相對(duì)更長(zhǎng)，在一些地區(qū)也可能會(huì)擁有更多的路權(quán)優(yōu)勢(shì)，在二手市場(chǎng)上也更受青睞。

國(guó)五車(chē)和國(guó)六車(chē)的差異是多維度的，這些不同不僅體現(xiàn)了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，也反映了汽車(chē)行業(yè)在環(huán)保要求推動(dòng)下的不斷進(jìn)步與變革。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需要綜合考慮環(huán)保政策、自身預(yù)算、車(chē)輛使用需求以及未來(lái)的處置計(jì)劃等多方面因素，從而做出最適合自己的購(gòu)車(chē)決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）