變速箱通過不同方式改變傳動比來實現(xiàn)變速和扭矩變化，從而適應不同行駛條件。手動變速箱主要依靠齒輪和軸，通過不同齒輪組合來達成這一目的，駕駛員需手動換擋；自動變速箱（如 AT）則借助液力變扭器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)，通過液力傳動與齒輪組合自動實現(xiàn)變速?？傊兯傧湟远鄻拥慕Y(jié)構和原理，為車輛的動力傳輸提供有力支持。

手動變速箱的工作過程充滿了機械的巧妙與精確。它主要由一系列齒輪和軸構成，發(fā)動機的動力首先輸入到輸入軸，輸入軸上安裝著不同大小的主動齒輪。駕駛員通過操作換擋桿，撥動同步器，使中間軸上相應的主動齒輪與動力輸出軸上不同齒數(shù)的從動齒輪進行嚙合。由于不同齒輪的齒數(shù)存在差異，根據(jù)齒輪傳動的原理，當主動齒輪帶動從動齒輪轉(zhuǎn)動時，就會實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。例如，在車輛起步或爬坡時，駕駛員會選擇較大齒數(shù)比的齒輪組合，此時從動齒輪比主動齒輪大很多，這樣可以放大轉(zhuǎn)矩，讓車輛獲得更大的驅(qū)動力，輕松起步或爬上陡坡；而在高速行駛時，則切換到較小齒數(shù)比的齒輪組合，從動齒輪相對主動齒輪較小，從而降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)車輛的高速巡航，同時也能降低油耗。而且手動變速箱的結(jié)構相對簡單，成本較低，具有較高的傳動效率，能讓駕駛員充分體驗到操控的樂趣。

自動變速箱中的 AT 則是另一種截然不同的技術原理。液力變扭器是 AT 變速箱的核心部件之一，它由泵輪、渦輪和導輪組成，并且內(nèi)部充滿了液壓油。發(fā)動機的動力直接傳遞給泵輪，泵輪在旋轉(zhuǎn)時帶動液壓油形成強大的渦流，就如同攪動的水流，這些帶有能量的液壓油沖擊渦輪，使其開始轉(zhuǎn)動，從而將動力傳遞給輸出軸，實現(xiàn)了動力的初步傳遞。而導輪的作用至關重要，它能改變液壓油的流動方向，當液壓油從渦輪流出沖擊導輪后，經(jīng)過導輪的導向作用，再回流到泵輪，這個過程中導輪對液壓油產(chǎn)生反作用力，使泵輪和渦輪之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，這就如同在水流中設置了一個特殊的“導流裝置”，通過它巧妙地改變水流方向，進而實現(xiàn)了變速變矩的功能。行星齒輪機構也是 AT 變速箱的關鍵部分，它由太陽輪、行星輪、齒圈和行星架等組成，通過液壓控制系統(tǒng)來控制不同的行星齒輪元件的運動狀態(tài)，從而實現(xiàn)不同的傳動比。例如，當液壓控制系統(tǒng)使太陽輪固定，行星架作為輸出元件時，就可以得到一個特定的傳動比；而改變固定元件和輸出元件的組合方式，就能實現(xiàn)多種不同的傳動比變化，從而滿足車輛在各種工況下的行駛需求。這種自動變速箱操作簡便，駕駛員無需手動換擋，車輛行駛過程中的換擋過程也更加平順，極大地提高了駕駛的舒適性。

雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的部分特點。它采用兩個離合器分別對應奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，在換擋過程中，當車輛需要從當前擋位切換到下一個擋位時，其中一個離合器及對應的擋位會提前做好預備動作。比如車輛正在以三擋行駛，準備換入四擋時，控制四擋的離合器和四擋齒輪會提前進入準備狀態(tài)，當三擋離合器分離后，四擋離合器能夠迅速接合，整個換擋過程幾乎在瞬間完成，實現(xiàn)了快速換擋，大大提高了換擋的響應速度和動力傳遞的連續(xù)性，使車輛在加速過程中更加流暢，動力輸出更加迅猛。

總之，不同類型的變速箱雖然工作原理各有不同，但都是為了實現(xiàn)一個共同的目標，那就是根據(jù)車輛的行駛工況，合理地改變傳動比，讓發(fā)動機始終工作在高效的區(qū)間內(nèi)，同時為駕駛者提供不同的駕駛體驗，無論是手動變速箱帶來的操控樂趣，還是自動變速箱提供的舒適便捷，亦或是雙離合變速箱的高效迅猛，都在汽車的發(fā)展歷程中發(fā)揮著重要作用，滿足了人們多樣化的出行和駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）