動力電池CTP技術(shù)是一種省略模組，直接把大量電芯串并聯(lián)在一起的創(chuàng)新性電池組裝方式。常見的三級裝配模式存在諸多問題，CTP技術(shù)便順勢出現(xiàn)。它主要有完全無模組和大模組替代小模組等技術(shù)路線。該技術(shù)能優(yōu)化電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少零部件使用，提升空間利用率和電池能量密度，還能降低成本、提高生產(chǎn)效率，未來有望成為動力電池的主流技術(shù)。

在傳統(tǒng)的電芯——模組——電池包的三級裝配模式下，電池包存在重量過重、體積過大的弊病，而且電芯數(shù)量有限導(dǎo)致續(xù)航能力不足。而CTP技術(shù)（Cell to PACK）的出現(xiàn)，就像是一場及時雨，有效解決了這些問題。

CTP技術(shù)目前主要呈現(xiàn)為兩類方案。一種是無模組方案，這種方案極為直接，將電芯直接安裝到箱體之中，如此一來，電池模組所占用的空間和重量就被省去，為提升電池包的性能創(chuàng)造了更多可能。另一種是大模組方案，它通過去掉小模組之間的側(cè)板，把多個小模組整合成為一個大模組，不僅大大簡化了生產(chǎn)流程，還減少了重量和空間的浪費，使得電池包的結(jié)構(gòu)更加緊湊合理。

這項技術(shù)的核心思想猶如一把精準的手術(shù)刀，精準地切除過多模組對空間和重量的浪費。它對電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，省略了中間繁瑣的流程和工藝，零件數(shù)量也隨之減少。在生產(chǎn)制造方面，CTP技術(shù)可謂是大放異彩，它能夠顯著提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)維護成本。從數(shù)據(jù)上看，采用CTP技術(shù)的動力電池包體積利用率可提高15%-20%，這意味著可以在有限的空間內(nèi)布置更多的電芯；電池包能量密度提升10%-15%，可達200Wh/kg以上，新車續(xù)航也能達到500-600km，極大地提升了車輛的續(xù)航能力。

值得一提的是，還有采用躺式布局的上汽“魔方電池”，它也是基于CTP等技術(shù)研發(fā)而成。90kWh魔方電池系統(tǒng)能量密度達195Wh/kg，實現(xiàn)CLTC續(xù)航里程550 - 570km，CTP成組效率達79.6%。躺式布局更是為電芯壽命的延長提供了保障，傳統(tǒng)立式電芯老化膨脹壓力大，而躺式電芯采用柔性約束，可自適應(yīng)膨脹，降低受力，64kWh電池包壽命最長可達12年100萬公里。

總的來說，動力電池CTP技術(shù)以其獨特的創(chuàng)新理念和卓越的性能優(yōu)勢，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展注入了強大動力。它在提升電池性能、降低成本、提高生產(chǎn)效率等多方面都有著出色的表現(xiàn)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，必將在未來的新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮更為重要的作用，推動行業(yè)邁向新的高度 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）