汽車前驅(qū)和后驅(qū)在多方面存在區(qū)別。從驅(qū)動方式看，前驅(qū)是前輪拉著車走，后驅(qū)是后輪推著車前行。操控上，后驅(qū)因重量分布均勻操控性更佳，前驅(qū)易“推頭”；加速時，后驅(qū)重心后移加速強(qiáng)勁，前驅(qū)前輪易打滑?？臻g方面，前驅(qū)無傳動軸后排更平整，后驅(qū)有傳動軸后排有凸起。成本上，前驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單成本低，后驅(qū)則較高。二者各有特點(diǎn)，滿足不同需求 。

深入探究，在發(fā)動機(jī)布局上，二者也有著明顯差異。前驅(qū)車多采用發(fā)動機(jī)橫置方式，這種布局能夠有效利用車頭空間，使得發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的布置更加緊湊合理。也正因如此，前驅(qū)車能夠騰出更多的車內(nèi)空間，為駕乘人員提供更為寬敞舒適的乘坐環(huán)境。而后驅(qū)車一般采用發(fā)動機(jī)縱置的方式，發(fā)動機(jī)縱向排列雖然在一定程度上會占用發(fā)動機(jī)艙內(nèi)更多的長度空間，但這種布局有助于實(shí)現(xiàn)更好的前后重量分配，為車輛優(yōu)秀的操控性能奠定基礎(chǔ) 。

駕駛感受的區(qū)別也十分顯著。駕駛前驅(qū)車時，由于是前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)彎過程中，前輪既要提供前進(jìn)的動力，又要改變車輛的行駛方向，負(fù)擔(dān)較重。尤其是在急轉(zhuǎn)彎或者車速較快的情況下，前輪可能會因?yàn)闊o法同時完美兼顧驅(qū)動與轉(zhuǎn)向的任務(wù)，導(dǎo)致車頭出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向不足，車輛不能按照駕駛者預(yù)期的路線轉(zhuǎn)彎。而后驅(qū)車在駕駛過程中，后輪提供驅(qū)動力，前輪專注于轉(zhuǎn)向，各司其職。在轉(zhuǎn)彎時，后驅(qū)車展現(xiàn)出更好的靈活性和精準(zhǔn)度，特別是在高速過彎時，后驅(qū)車能夠憑借其獨(dú)特的驅(qū)動方式，保持較好的抓地力和穩(wěn)定性，讓駕駛者能夠更加從容地操控車輛。不過，后驅(qū)車在驅(qū)動力過大時，轉(zhuǎn)彎容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，也就是常說的“甩尾”，這需要駕駛者具備一定的駕駛技巧來應(yīng)對 。

在不同路況下，前驅(qū)和后驅(qū)的表現(xiàn)也大不相同。比如在上坡路段，前驅(qū)車由于重心靠前，上坡時前輪的附著力會減小，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛上坡困難。而后驅(qū)車在上坡時，車輛的重心向后移動，后輪的附著力增加，抓地力變強(qiáng)，能夠更加平穩(wěn)輕松地爬上坡。在濕滑路面上，前驅(qū)車的發(fā)動機(jī)和變速箱等較重部件集中在前部，使得前輪的壓力較大，在一定程度上增加了前輪的摩擦力，從而讓前驅(qū)車在濕滑路面上有相對較好的穩(wěn)定性。但后驅(qū)車在濕滑路面行駛時，由于后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，一旦遇到較大的驅(qū)動力，后輪容易出現(xiàn)打滑失控的情況 。

另外，在車輛的成本和維護(hù)方面，前驅(qū)和后驅(qū)也存在區(qū)別。前驅(qū)車結(jié)構(gòu)相對簡單，沒有傳動軸等復(fù)雜部件，這使得其制造成本相對較低。而且，由于結(jié)構(gòu)簡單，在日常維護(hù)和維修時，也更加方便快捷，維修成本也相對較低。后驅(qū)車則因?yàn)橛袀鲃虞S、后差速器等部件，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本會明顯高于前驅(qū)車。在后期的維護(hù)保養(yǎng)過程中，由于這些復(fù)雜部件的存在，維修難度和成本都會相應(yīng)增加 。

綜上所述，前驅(qū)和后驅(qū)各有優(yōu)劣。前驅(qū)以其空間優(yōu)勢、成本優(yōu)勢以及在部分路況下的穩(wěn)定性，適合追求實(shí)用、注重性價比和日常城市通勤的消費(fèi)者。而后驅(qū)憑借其出色的操控性能、加速表現(xiàn)以及獨(dú)特的駕駛樂趣，更受追求駕駛體驗(yàn)、對車輛操控有較高要求的消費(fèi)者青睞。消費(fèi)者在購車時，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛偏好，來選擇更適合自己的驅(qū)動方式的車輛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）