漢蘭達不同版本使用過多種發(fā)動機，如2.7L的 3AR —FE、3.5L的2GR —FE，還有新款的2.0T 8AR - FTS等。其中，2GR-FE發(fā)動機在進排氣系統(tǒng)有獨特技術(shù)，可靠性高；8AR - FTS發(fā)動機則搭載先進技術(shù)，鋁合金缸蓋和缸體減輕重量。這些發(fā)動機各有優(yōu)勢，它們?yōu)闈h蘭達提供了不同的動力表現(xiàn)，滿足了消費者多樣化的需求 。

先來說說2.7L的3AR—FE發(fā)動機，這款發(fā)動機在動力輸出的平順性上有著不錯的表現(xiàn)，能夠為駕駛者帶來較為舒適的駕駛體驗。它在日常城市道路行駛中，動力的響應能夠很好地契合城市路況的需求，無論是起步還是中低速的加速，都能比較輕松地應對，讓漢蘭達在城市的車流中穿梭自如。

再看看3.5L的2GR—FE發(fā)動機，其亮點不僅僅在于更大的排量帶來更強的動力。它采用的雙進氣道設計十分巧妙，在低速行駛時，長進氣口發(fā)揮作用，增加進氣慣性從而提升扭矩，讓車輛在起步和低速爬坡等情況下都能有充足的動力；而當高速行駛時，短進氣道接管工作，提高進氣效率，為車輛持續(xù)穩(wěn)定地提供強勁動力。排氣系統(tǒng)運用的可變通道排氣系統(tǒng)技術(shù)也很出色，主消聲器的轉(zhuǎn)換閥可以兼顧高低速不同需求，并且這款發(fā)動機通過采用鋼制層壓氣缸蓋墊片等制造技術(shù)強化，可靠性極高，為車主免去許多后顧之憂。

最后重點講講新款的2.0T 8AR - FTS發(fā)動機，它有著220馬力和350牛米的最大扭矩。在5200至5600轉(zhuǎn)/分鐘時可輸出最大功率，1800至4000轉(zhuǎn)/分鐘時輸出最大扭矩，這樣的參數(shù)使得它在動力輸出上有著不錯的區(qū)間范圍。它搭載的VVT - iw技術(shù)和混合噴射技術(shù)，讓燃油的燃燒更加充分，提升了燃油經(jīng)濟性，同時也提高了發(fā)動機的動力性能。鋁合金缸蓋和缸體的運用，大大減輕了發(fā)動機的重量，有助于降低整車的重量，進而提高車輛的操控性能和燃油經(jīng)濟性。與這款發(fā)動機匹配的6AT變速箱，換擋平順性良好，可靠性和耐用性也值得稱贊。

總之，豐田漢蘭達使用過的這些發(fā)動機，無論是注重平順性的3AR—FE，還是在進排氣技術(shù)上有特色的2GR—FE，亦或是搭載先進技術(shù)的8AR - FTS，都憑借各自的獨特優(yōu)勢，讓漢蘭達在不同的市場需求中找到了自己的定位，在汽車市場上保持著長久的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）