軒逸油耗高達(dá) 11 個(gè)油，主要是由駕駛習(xí)慣、車輛負(fù)荷、輪胎氣壓、發(fā)動(dòng)機(jī)狀況以及路況等多種因素共同導(dǎo)致。駕駛時(shí)頻繁急加速急剎車、車內(nèi)載重過(guò)多、輪胎氣壓不足、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳或火花塞老化，還有在擁堵路段行駛等，都會(huì)使油耗增加。這些因素影響著燃油的燃燒效率與車輛行駛阻力，進(jìn)而導(dǎo)致軒逸實(shí)際油耗高于官方數(shù)值。

駕駛習(xí)慣在油耗表現(xiàn)上扮演著關(guān)鍵角色。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要瞬間輸出大量動(dòng)力，此時(shí)噴油系統(tǒng)會(huì)增加噴油量，以滿足車輛快速提速的需求，這無(wú)疑會(huì)消耗更多燃油。而頻繁急剎車，車輛的動(dòng)能被白白浪費(fèi)，后續(xù)再次加速又需要重新消耗燃油來(lái)積累動(dòng)能，一來(lái)一往，油耗自然居高不下。長(zhǎng)時(shí)間低速行駛也不利于油耗控制，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法處于最佳的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，燃油無(wú)法得到高效利用，使得每一滴燃油轉(zhuǎn)化為的有效動(dòng)力減少，最終反映在油耗數(shù)字上就是偏高。

車輛負(fù)荷對(duì)油耗的影響也不容小覷。當(dāng)車內(nèi)載重過(guò)多，發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服更大的阻力來(lái)推動(dòng)車輛前進(jìn)，就如同人背著更重的背包行走一樣，需要付出更多的“力氣”，也就是消耗更多燃油。額外的重量使得車輛行駛過(guò)程中的慣性增大，無(wú)論是加速、減速還是保持勻速行駛，都需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多能量，油耗因此上升。

輪胎氣壓不足同樣是導(dǎo)致油耗增加的一個(gè)因素。輪胎氣壓過(guò)低時(shí)，輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力也就相應(yīng)增大，車輛行駛阻力隨之上升。為了克服這種額外的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多燃油來(lái)維持車輛的正常行駛，從而導(dǎo)致油耗升高。這種情況下，就好比在粗糙的路面上行走，需要花費(fèi)更多的力氣才能前進(jìn)相同的距離。

發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況直接關(guān)系到燃油的燃燒效率。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳會(huì)影響燃油與空氣的混合均勻度，使得部分燃油無(wú)法充分燃燒就被排出，造成燃油浪費(fèi)，增加油耗?；鸹ㄈ匣虻綁勖锤鼡Q，點(diǎn)火能量不足，點(diǎn)火推遲，燃燒過(guò)程不能及時(shí)、充分進(jìn)行，同樣會(huì)導(dǎo)致燃油不能完全轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，進(jìn)而讓油耗上升。

路況對(duì)軒逸的油耗影響也十分顯著。在擁堵路段，車輛頻繁起步停車，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷在怠速和加速狀態(tài)之間切換，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)也會(huì)消耗燃油，而每次起步又需要較大的動(dòng)力輸出，這一系列過(guò)程都使得燃油消耗增加。在高速行駛時(shí)，如果車速過(guò)快，車輛受到的風(fēng)阻會(huì)大幅增加，為了克服風(fēng)阻保持車速，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要更多的燃油來(lái)提供動(dòng)力，導(dǎo)致油耗升高。

綜上所述，軒逸油耗高達(dá)11個(gè)油是多種因素共同作用的結(jié)果。這些因素從不同方面影響著車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，改變了燃油消耗與行駛里程之間的關(guān)系。車主們了解這些因素后，便可以從自身駕駛習(xí)慣、車輛保養(yǎng)以及出行路線選擇等方面入手，采取相應(yīng)措施來(lái)降低油耗，讓軒逸在行駛過(guò)程中更加經(jīng)濟(jì)高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）