浮動(dòng)盤和固定盤在結(jié)構(gòu)與制動(dòng)原理上存在明顯區(qū)別。結(jié)構(gòu)方面，浮動(dòng)盤的制動(dòng)鉗可在支架上自由滑動(dòng)，而固定盤的制動(dòng)鉗固定在支架上。制動(dòng)原理上，固定盤是制動(dòng)鉗內(nèi)活塞伸出夾緊制動(dòng)盤；浮動(dòng)盤則是活塞伸出，內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊先接觸制動(dòng)盤，制動(dòng)鉗向內(nèi)浮動(dòng)后外側(cè)制動(dòng)塊再接觸制動(dòng)盤。這些差異使得二者在制動(dòng)表現(xiàn)等方面各有特點(diǎn)。

從連接方式來看，浮動(dòng)盤通常采用鉚釘連接，并且具有軸向和徑向的浮動(dòng)間隙。徑向間隙有著重要作用，它能夠有效補(bǔ)償制動(dòng)盤在工作過程中因受熱而產(chǎn)生的變形，從而進(jìn)一步提高制動(dòng)效能；軸向間隙則是依靠彈性墊片來實(shí)現(xiàn)，這一設(shè)計(jì)能在一定程度上縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，讓制動(dòng)響應(yīng)更為迅速，進(jìn)而提升整體制動(dòng)效能 。而固定盤相對來說連接方式較為常規(guī)，制動(dòng)鉗緊緊固定，不存在這種可浮動(dòng)的間隙結(jié)構(gòu)。

在制動(dòng)表現(xiàn)上，浮動(dòng)盤的浮動(dòng)式設(shè)計(jì)賦予了它較高的制動(dòng)效率。由于制動(dòng)時(shí)內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊先接觸制動(dòng)盤，隨后制動(dòng)鉗的浮動(dòng)使得外側(cè)制動(dòng)塊也能快速貼合，這種先后有序的制動(dòng)方式能更迅速地產(chǎn)生制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)車輛的有效制動(dòng)。固定盤雖然制動(dòng)效率相對浮動(dòng)盤沒有那么高，但其憑借制動(dòng)鉗固定的結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)過程中提供了更高的穩(wěn)定性，能讓車輛在制動(dòng)時(shí)保持較為平穩(wěn)的狀態(tài)，減少不必要的晃動(dòng)和偏移。

此外，在更換周期方面，一般汽車行駛6至8萬公里左右就需要更換前剎車盤，后剎車盤則在行駛10萬公里左右考慮更換。不過這并非絕對標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際的更換周期會(huì)因車輛的行駛環(huán)境不同而有所變化。比如經(jīng)常在市區(qū)頻繁啟停或者山路行駛，制動(dòng)頻率高，剎車盤的磨損就會(huì)加快，更換周期自然要相應(yīng)縮短；若車輛大部分時(shí)間是在高速上行駛，制動(dòng)頻率低，那么剎車盤的更換周期則可適當(dāng)延長。判斷剎車盤是否需要更換，除了參考行駛里程，還可以通過觀察剎車盤的外觀來確定。當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車盤邊緣變尖或者剎車盤兩側(cè)凹槽深度超過3mm時(shí)，就意味著需要及時(shí)更換剎車盤了，無論它是浮動(dòng)盤還是固定盤，都要遵循這樣的檢查和更換原則。

綜上所述，浮動(dòng)盤和固定盤在多個(gè)方面存在顯著差異。結(jié)構(gòu)上的不同造就了獨(dú)特的制動(dòng)原理，進(jìn)而影響了制動(dòng)表現(xiàn)，同時(shí)它們在更換周期及判斷更換依據(jù)上有著一定的共性和各自的特點(diǎn)。了解這些區(qū)別，能讓車主更好地認(rèn)識(shí)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，從而合理使用和維護(hù)愛車，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）