嚴(yán)格意義上講，油電混動屬于混動的一種類型，二者概念有所不同?；靹邮侵杠囕v驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個可同時運(yùn)轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成，涵蓋油電混動、插電混動等多種類型。而油電混動通常是指車輛同時搭載內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)，二者協(xié)同工作?？傊?，混動概念范疇更廣，油電混動只是其中較為常見的一種具體形式 。

在結(jié)構(gòu)方面，混動中的插電式混合動力汽車（PHEV）與油電混動（可理解為傳統(tǒng)混合動力汽車HEV ）有著明顯差異。HEV的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)通過復(fù)雜傳動系統(tǒng)相連，二者協(xié)同工作，并且一般配備制動能量回收系統(tǒng)，在車輛制動過程中，能將部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來。而PHEV不僅有內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)，還具備可通過外部電源為電池組充電的能力，這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)讓它能夠在純電動模式下行駛，當(dāng)電量耗盡時內(nèi)燃機(jī)才會啟動，同時為電池組充電，并且可以在純電動和混合動力模式之間靈活切換。

從工作原理來看，傳統(tǒng)的油電混動車型（HEV），內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)共同為車輛提供動力，它們分工協(xié)作，在不同的行駛工況下發(fā)揮各自優(yōu)勢，比如在起步和低速行駛時，電動機(jī)可能更多地參與工作，提供安靜且高效的動力輸出；在高速行駛等需要較大動力時，內(nèi)燃機(jī)則發(fā)揮主力作用。而插電式混合動力汽車（PHEV）既可以像純電動車一樣依靠電池供電，由電動機(jī)驅(qū)動車輛行駛，在這種純電模式下，車輛行駛過程更加安靜且無污染排放；當(dāng)電池電量不足時，內(nèi)燃機(jī)就會介入，承擔(dān)驅(qū)動車輛的任務(wù)，同時為電池充電。

能耗與環(huán)保性能也是二者的重要區(qū)別所在。傳統(tǒng)油電混動車型（HEV），由于內(nèi)燃機(jī)始終參與工作，雖然其燃油效率相比傳統(tǒng)汽油車有顯著提高，但無法實(shí)現(xiàn)零排放。插電式混合動力汽車（PHEV）在純電動模式下能夠做到零排放，這對于城市內(nèi)的短途出行來說，無疑有著更好的環(huán)保效益，而且其純電續(xù)航里程若能滿足日常通勤需求，在大部分時間里都可以保持綠色出行；不過當(dāng)電量耗盡啟動內(nèi)燃機(jī)時，其排放和油耗與傳統(tǒng)汽油車相當(dāng)。

另外，在推出時間和售價(jià)方面也有不同。48V輕混車型作為混動的一種，于2011年推出，而油電混合技術(shù)更早，最早的混合動力車型是1997年的豐田普銳斯。通常情況下，油電混合車型由于技術(shù)更為成熟、配置等方面的因素，成本和價(jià)格相對更高一些。

綜上所述，混動和油電混動在多個方面存在區(qū)別。消費(fèi)者在選擇時，應(yīng)綜合考慮自身預(yù)算、日常出行需求以及對環(huán)保的重視程度等因素。如果經(jīng)常進(jìn)行長途駕駛，傳統(tǒng)油電混動車型或許是不錯的選擇；若日常通勤距離較短且充電方便，插電式混合動力汽車能更好地滿足綠色出行需求，還能在長途出行時避免續(xù)航焦慮 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）