發(fā)動(dòng)機(jī)功率與轉(zhuǎn)矩關(guān)系緊密，相互影響又共同作用于汽車性能。功率與轉(zhuǎn)矩通過轉(zhuǎn)速相連，在轉(zhuǎn)速固定時(shí)，功率越大轉(zhuǎn)矩越大；功率固定時(shí)，轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速成反比。轉(zhuǎn)矩影響汽車加速和爬坡能力，功率則關(guān)乎高速行駛表現(xiàn)。它們就如同汽車動(dòng)力的“雙生花”，在不同工況下發(fā)揮著重要作用，共同決定著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。

從物理學(xué)公式的角度來看，功率P=扭矩×角速度ω ，經(jīng)過進(jìn)一步推導(dǎo)還能得出功率P=力F×速度v ，這清晰地表明了發(fā)動(dòng)機(jī)功率取決于輸出扭矩和相應(yīng)轉(zhuǎn)速。扭矩也就是轉(zhuǎn)矩，是由力和力臂乘積定義的特殊力矩，國際單位是牛米（N·m）。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩指的是發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下能產(chǎn)生的最大力矩，其大小與進(jìn)氣、供油、點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)息息相關(guān)。只有當(dāng)這些系統(tǒng)在特定轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳性能匹配時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩輸出。

例如，同排量、小缸徑、大行程的發(fā)動(dòng)機(jī)功率相對(duì)較低，但轉(zhuǎn)矩可能較大。這種情況下，雖然車輛的加速能力可能會(huì)受到一定影響，不過其爬坡能力往往較強(qiáng)。車速較低的時(shí)候，轉(zhuǎn)矩越強(qiáng)，汽車爬坡就越輕松。而大功率車的轉(zhuǎn)矩不一定更強(qiáng)，就像跑車，其加速度和最高時(shí)速都很快，可爬坡能力卻很弱。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)矩對(duì)汽車的提速影響較大，而功率對(duì)汽車的最高速度影響更為顯著。

另外，我們常說的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速，就是發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。比如汽車使用說明中標(biāo)注最大功率為100ps/5000r/min ，意思就是在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠最高輸出功率100馬力。在這個(gè)轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩處于一種特定的平衡狀態(tài)，以保障車輛在不同行駛需求下都能有較好的性能表現(xiàn)。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與轉(zhuǎn)矩是汽車動(dòng)力系統(tǒng)中極為關(guān)鍵的兩個(gè)因素。它們之間相互制約又相互成就，在不同的行駛工況和場景下，各自發(fā)揮著獨(dú)特作用。了解它們之間的關(guān)系，不僅能幫助我們更深入地認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，也能讓我們在購車、用車過程中，根據(jù)自身需求做出更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）