豐田并非完全不使用顆粒捕捉器，只是部分車型沒有配備，這主要與其發(fā)動機特性、排放控制技術(shù)及成本考量有關(guān)。豐田多搭載自然吸氣和混動阿特金森循環(huán)發(fā)動機，排放物本身相對清潔，在設(shè)計上就已能較好控制排放。同時，顆粒捕捉器成本不低且可能影響發(fā)動機性能與燃油效率。綜合這些因素，豐田會依不同車型需求來決定是否采用。

先來說說發(fā)動機特性這方面。豐田汽車長期以來在自然吸氣發(fā)動機以及混動的阿特金森循環(huán)發(fā)動機領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累和卓越的研發(fā)成果。自然吸氣發(fā)動機在工作過程中，空氣自然地進入氣缸參與燃燒，其燃燒過程相對穩(wěn)定且充分，產(chǎn)生的排放物相對較少。而混動的阿特金森循環(huán)發(fā)動機更是巧妙地結(jié)合了阿特金森循環(huán)的高膨脹比優(yōu)勢與混合動力系統(tǒng)的節(jié)能特性，使得燃油燃燒更為高效，尾氣排放進一步降低。這兩種發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的排放物成分相對清潔，從源頭上減少了對顆粒捕捉器的依賴。相比一些渦輪增壓發(fā)動機，它們不需要借助顆粒捕捉器來處理大量的微粒排放物質(zhì)。

再談?wù)勁欧趴刂萍夹g(shù)。豐田汽車一直致力于發(fā)動機在設(shè)計上實現(xiàn)更低的排放量。通過不斷優(yōu)化發(fā)動機的進氣、噴油、點火等系統(tǒng)，使得燃油與空氣能夠更精準(zhǔn)地混合并充分燃燒，從而減少未燃燒的碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及顆粒物的生成。例如，豐田先進的燃油噴射技術(shù)可以將燃油以更細(xì)微的顆粒形式噴射到氣缸內(nèi)，極大地提高了燃油的霧化程度，促進了更完全的燃燒。同時，其精心設(shè)計的進氣系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機的工況精確調(diào)節(jié)進氣量，確保燃燒過程處于最佳狀態(tài)。這些技術(shù)的綜合應(yīng)用，讓豐田發(fā)動機在排放控制方面達(dá)到了較高的水平，進而在一定程度上避免了對顆粒捕捉器的額外需求。

成本考量也是一個重要因素。顆粒捕捉器本身是一種較為復(fù)雜且昂貴的設(shè)備，其生產(chǎn)和安裝都需要一定的成本投入。對于汽車制造商來說，成本控制是產(chǎn)品規(guī)劃中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。豐田在產(chǎn)品設(shè)計時，需要綜合權(quán)衡各項配置的成本與收益。如果車輛本身通過發(fā)動機特性和其他排放控制技術(shù)已經(jīng)能夠滿足相關(guān)的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，那么額外安裝顆粒捕捉器無疑會增加車輛的生產(chǎn)成本，這可能會影響產(chǎn)品的市場競爭力。而且，顆粒捕捉器在工作過程中，可能會對發(fā)動機的性能和燃油效率產(chǎn)生一定的影響。例如，當(dāng)顆粒捕捉器內(nèi)的微粒吸附量達(dá)到一定程度時，會增加排氣阻力，從而間接影響發(fā)動機的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。豐田在設(shè)計車型時充分考慮到了這些潛在問題，認(rèn)為部分車型憑借自身的發(fā)動機技術(shù)和車型特點，無需通過顆粒捕捉器來平衡排放與其他設(shè)計上的問題。

總之，豐田基于發(fā)動機特性、排放控制技術(shù)以及成本等多方面因素的綜合考量，在顆粒捕捉器的使用上采取了靈活的策略。通過不斷優(yōu)化發(fā)動機技術(shù)和排放控制手段，使得部分車型即便不配備顆粒捕捉器也能滿足環(huán)保要求，同時在保證產(chǎn)品性能和市場競爭力的前提下，實現(xiàn)了車輛整體的平衡發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）