帶T和不帶T的車(chē)哪個(gè)更省油不能一概而論，需綜合多方面因素考量。一般來(lái)說(shuō)，在城市擁堵路況下，不帶T的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)因沒(méi)有渦輪增壓器工作帶來(lái)的額外能耗，往往更省油；而在長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，帶T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能更好地發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，讓燃油燃燒更充分，此時(shí)會(huì)更省油。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、車(chē)身重量、駕駛習(xí)慣等也會(huì)影響油耗。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理角度來(lái)看，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，它依靠活塞下行產(chǎn)生的真空吸力將空氣吸入氣缸進(jìn)行燃燒。在市區(qū)走走停停的路況中，頻繁的減速、加速，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能較為穩(wěn)定地按照常規(guī)的進(jìn)氣量和噴油量進(jìn)行工作，不會(huì)因?yàn)閺?fù)雜的工況導(dǎo)致油耗大幅增加。

而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。在市區(qū)擁堵時(shí)，渦輪增壓器頻繁地啟動(dòng)和停止工作，會(huì)消耗額外的能量，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓器可能無(wú)法及時(shí)提供足夠的增壓效果，導(dǎo)致燃油效率降低，油耗也就相應(yīng)增加。

但在高速行駛時(shí)，情況就有所不同。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器可以持續(xù)穩(wěn)定地工作，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，使燃油能夠更充分地燃燒，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，降低油耗。并且在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷相對(duì)穩(wěn)定，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更好地發(fā)揮其動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)，保持較低的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而達(dá)到省油的目的。

除了路況，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也至關(guān)重要。不同廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校理念不同，即使是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)不同的調(diào)校后，油耗表現(xiàn)也會(huì)有差異。一些發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校注重動(dòng)力輸出的平順性，而另一些則更傾向于燃油經(jīng)濟(jì)性。

車(chē)身重量也是影響油耗的重要因素。較重的車(chē)身需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是帶T還是不帶T的車(chē)，都會(huì)增加油耗。所以，如果兩款車(chē)在其他條件相似的情況下，車(chē)身較輕的那一款往往會(huì)更省油。

駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響更是不可忽視。急加速、急剎車(chē)、長(zhǎng)時(shí)間怠速等不良駕駛習(xí)慣，都會(huì)使油耗大幅上升。一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣，比如合理?yè)Q擋、提前預(yù)判路況避免不必要的加減速等，無(wú)論是對(duì)于帶T還是不帶T的車(chē)，都能有效地降低油耗。

總之，帶T和不帶T的車(chē)哪個(gè)更省油并沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的答案。在購(gòu)車(chē)時(shí)，消費(fèi)者需要綜合考慮自己的日常行駛路況、對(duì)動(dòng)力和駕駛感受的需求，以及車(chē)輛其他方面的因素，這樣才能選擇到一款在實(shí)際使用中符合自己經(jīng)濟(jì)和使用需求的車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）