AT和MT輪胎在適用路況、設(shè)計(jì)及性能等方面都存在明顯區(qū)別。AT輪胎是全地形輪胎，兼顧公路與越野性能，適用于多種環(huán)境；MT輪胎是泥地輪胎，專為極端越野尤其是泥濘路況打造。從設(shè)計(jì)上看，AT輪胎花紋雖粗獷但較MT輪胎常規(guī)，MT輪胎胎牙夸張且間距更大。性能方面，MT輪胎的越野和抓地力更強(qiáng)，而AT輪胎的公路性能更優(yōu)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)適用路況。AT輪胎就像是一位全能選手，它能在多種路況下都表現(xiàn)出色。在平坦的城市公路上，它可以平穩(wěn)地行駛，為你提供舒適的駕乘體驗(yàn)；當(dāng)你偶爾想要去輕度越野，比如行駛在一些非鋪裝的砂石路面、鄉(xiāng)間小道時(shí)，它也能從容應(yīng)對(duì)。因?yàn)槠涮ッ婊y的設(shè)計(jì)以及自身的性能特點(diǎn)，讓它在公路和輕度越野之間找到了很好的平衡，適應(yīng)多種環(huán)境的變化。

而MT輪胎則像是一位專業(yè)的極限運(yùn)動(dòng)員，它幾乎是為了極端越野環(huán)境而生，特別是泥濘路面。在那種滿是泥漿、坑洼的路況下，MT輪胎能夠憑借自身獨(dú)特的設(shè)計(jì)發(fā)揮出強(qiáng)大的脫困能力。不過(guò)，要是在正常的公路上，尤其是北方多數(shù)時(shí)節(jié)干旱的地區(qū)，MT輪胎就顯得有些“水土不服”了，它不太適合長(zhǎng)時(shí)間在這種路況下行駛。

再看看設(shè)計(jì)方面。AT輪胎的花紋整體設(shè)計(jì)較為大膽粗獷，胎面相對(duì)硬些，胎紋間隙比普通公路胎略大。這樣的設(shè)計(jì)既保證了在非鋪裝路面上有較好的抓地力和抗磨損能力，又不會(huì)過(guò)于影響在公路上行駛時(shí)的平穩(wěn)性。它的花紋雖然不像MT輪胎那樣夸張，但足夠應(yīng)對(duì)多種路況的挑戰(zhàn)。

MT輪胎的設(shè)計(jì)就更加獨(dú)特了，胎壁堅(jiān)硬，胎牙夸張且間距明顯偏大，與地面距離也較大。這種設(shè)計(jì)是為了讓輪胎在泥地行駛時(shí)，能夠更好地實(shí)現(xiàn)排泥和甩泥的效果。想象一下，當(dāng)車輛在泥濘中前行，輪胎上的大塊胎面塊和深溝槽能夠迅速將泥漿排出，讓輪胎始終保持與地面的良好接觸，從而增加在極端路面的附著力。

最后談?wù)勑阅?。MT輪胎在慢速排泥或高速甩泥能力方面非常突出，越野性能極強(qiáng)，在極端的泥濘路況下，它的抓地力和脫困能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)AT輪胎。但它也有明顯的缺點(diǎn)，由于其特殊的設(shè)計(jì)，在公路上行駛時(shí)噪音較大，而且油耗也相對(duì)較高，同時(shí)磨損也會(huì)更快一些。

AT輪胎的優(yōu)勢(shì)則在于耐用性較好，在非鋪裝路面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，同時(shí)它在公路性能方面有著MT輪胎無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。它能提供良好的舒適度，行駛噪音相對(duì)較小，油耗也比較合理，適合長(zhǎng)時(shí)間在公路上行駛。而且在遇到一些非鋪裝路面時(shí)，它粗大的花紋也足以應(yīng)對(duì)，胎壁加厚的設(shè)計(jì)還讓它不易被異物刺穿，這也是為什么它在皮卡車型上被廣泛使用。

總的來(lái)說(shuō)，AT輪胎和MT輪胎各有千秋。AT輪胎以其多路況適應(yīng)能力和相對(duì)均衡的性能，成為大多數(shù)兼顧日常駕駛與輕度越野需求車主的選擇；而MT輪胎憑借其在極端越野路況下的卓越表現(xiàn)，成為越野愛好者在挑戰(zhàn)艱難地形時(shí)的得力伙伴。在選擇輪胎時(shí)，車主需要根據(jù)自己的實(shí)際駕駛需求和習(xí)慣來(lái)做出決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）