前氧和后氧傳感器不可以互換。前氧傳感器安裝在三元催化器之前，要感知大范圍波動(dòng)的氧濃度，負(fù)責(zé)檢查尾氣氧氣含量并將信號(hào)傳遞給 ECU 以調(diào)整空燃比，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；后氧傳感器在三元催化器之后，在小濃度量程內(nèi)感知，主要檢查三元催化器是否失效。由于二者安裝位置、工作環(huán)境和作用皆有差異，因此不能互換 。

從安裝位置來(lái)看，前氧傳感器處于三元催化器前方，這里的尾氣還未經(jīng)過三元催化器的處理，氧濃度變化范圍大且復(fù)雜。它就像是一位“先鋒偵察員”，在汽車排氣的前端位置，密切關(guān)注著尾氣中氧氣的含量情況。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，燃油的燃燒狀態(tài)不同，尾氣中的氧含量也會(huì)大幅波動(dòng)，前氧傳感器就得精準(zhǔn)感知這種大范圍波動(dòng)的氧濃度。

而后氧傳感器在三元催化器之后，此時(shí)尾氣已經(jīng)經(jīng)過了三元催化器的凈化處理，氧濃度的變化范圍相對(duì)小很多，處于一個(gè)較為穩(wěn)定的小濃度量程。它更像是一位“質(zhì)量檢驗(yàn)員”，在經(jīng)過三元催化器這個(gè)“凈化工廠”的后端，對(duì)處理后的尾氣進(jìn)行檢測(cè)，查看三元催化器的工作成果。

工作環(huán)境方面，前氧傳感器面臨的是未經(jīng)過濾和凈化的原始尾氣，其中可能含有各種雜質(zhì)、污染物以及未完全燃燒的物質(zhì)，這使得它的工作環(huán)境較為惡劣，需要承受較高的溫度、壓力變化以及化學(xué)腐蝕。而后氧傳感器由于處在三元催化器之后，尾氣相對(duì)較為“清潔”，工作環(huán)境的溫度、壓力等條件相對(duì)較為溫和，所受的化學(xué)腐蝕等影響也較小。

從作用角度進(jìn)一步分析，前氧傳感器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。它將檢測(cè)到的尾氣中氧氣含量信號(hào)及時(shí)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU），ECU就像汽車的“大腦”，根據(jù)這個(gè)信號(hào)來(lái)精確調(diào)整空燃比。只有合適的空燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)才能實(shí)現(xiàn)高效燃燒，輸出穩(wěn)定的動(dòng)力，降低燃油消耗和污染物排放。而后氧傳感器的主要作用是監(jiān)測(cè)三元催化器的工作效果。通過對(duì)比前后氧傳感器傳遞給ECU的數(shù)據(jù)，如果兩者數(shù)據(jù)相似，那就意味著三元催化器可能沒有正常發(fā)揮作用，可能存在堵塞、老化等問題，此時(shí)汽車儀表盤可能會(huì)亮起故障燈，提醒車主及時(shí)檢查和維修。

綜上所述，前氧傳感器和后氧傳感器由于安裝位置決定了它們工作環(huán)境的不同，而不同的工作環(huán)境又賦予了它們截然不同的作用。這些差異使得它們?cè)谄嚨恼麄€(gè)排氣和控制系統(tǒng)中各自承擔(dān)著獨(dú)特且不可替代的任務(wù)，因此絕不能進(jìn)行互換 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）