電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)技術(shù)路線不同，主要分為傳統(tǒng)電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)（第一代）、電控真空助力系統(tǒng)（EVP）和機(jī)電伺服液壓助力系統(tǒng)（第二代）這三大類。傳統(tǒng)電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)在正常與故障工況下有著不同運(yùn)作模式；電控真空助力系統(tǒng)能監(jiān)測助力器內(nèi)真空度變化來提供輔助動(dòng)力；機(jī)電伺服液壓助力系統(tǒng)工作原理類似傳統(tǒng)真空助力器，且采用雙重安全失效模式。這些分類各有特點(diǎn) 。

首先來詳細(xì)說說傳統(tǒng)電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)（第一代）。在正常工況時(shí)，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，踏板傳感器就會(huì)迅速將位移巧妙地轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，這個(gè)電信號(hào)如同一條精準(zhǔn)的信息高速公路，快速發(fā)送給電子控制單元（ECU）。ECU 如同整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的智慧大腦，它會(huì)依據(jù)接收到的信號(hào)，有條不紊地調(diào)整蓄壓器或電磁閥，從而產(chǎn)生恰到好處的制動(dòng)壓力。同時(shí)，它還像一個(gè)敏銳的觀察者，不斷接收處理車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以此實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制，讓制動(dòng)過程更加精準(zhǔn)高效。而當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，它會(huì)迅速切換到緊急制動(dòng)模式，保障車輛和駕乘人員的安全。并且，這種系統(tǒng)用電子式制動(dòng)踏板代替了真空助力器，在節(jié)省空間方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢，同時(shí)數(shù)據(jù)傳遞也更為準(zhǔn)確，能極大地提高制動(dòng)輔助力控制，為駕駛者帶來更好的踏板腳感，還能有效減少制動(dòng)噪音。

接著聊聊電控真空助力系統(tǒng)（EVP）。該系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)在于它能夠利用真空度傳感器與大氣壓力傳感器，像一位細(xì)致的監(jiān)測員一樣，精準(zhǔn)地檢測助力器內(nèi)的真空度變化情況?；谶@些精確的數(shù)據(jù)，它能夠?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)提供恰到好處的輔助動(dòng)力。這就好比為制動(dòng)系統(tǒng)配備了一個(gè)智能的助力小助手，根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整助力大小，讓制動(dòng)過程更加輕松、順暢，進(jìn)一步提升了汽車制動(dòng)的舒適性和效率。

最后看看機(jī)電伺服液壓助力系統(tǒng)（第二代）。它以 Bosch 公司的 iboster 為典型代表，工作原理與傳統(tǒng)真空助力器有著相似之處，能讓駕駛者在操作制動(dòng)踏板時(shí)有一種熟悉的感覺。不過，它還采用了雙重安全失效模式，這無疑為車輛的制動(dòng)安全加上了雙保險(xiǎn)。另外，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)其技術(shù)策略的不同，又可以細(xì)分為以博世 iBooster 為代表的機(jī)電伺服助力系統(tǒng)和以天合 IBC 為代表的集成式液壓制動(dòng)系統(tǒng)。其中集成式液壓制動(dòng)系統(tǒng)工作原理與 iBooster 類似，但集成度更高，其核心是由超高速無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)如同一個(gè)高效的動(dòng)力樞紐，集成獨(dú)立液壓回路，能精準(zhǔn)傳達(dá)駕駛員的制動(dòng)意圖，使制動(dòng)響應(yīng)更加迅速、直接。

綜上所述，電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)的這三大類各有千秋。傳統(tǒng)電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)兼顧正常與故障工況，在多方面優(yōu)化制動(dòng)性能；電控真空助力系統(tǒng)憑借精準(zhǔn)的真空度監(jiān)測提供合適助力；機(jī)電伺服液壓助力系統(tǒng)既有熟悉的工作原理又具備雙重安全保障以及更高集成度的細(xì)分類型。它們共同為汽車制動(dòng)領(lǐng)域帶來了更高效、舒適和安全的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）