計(jì)量單元損壞的故障表現(xiàn)多樣，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)性能、排放、燃油經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面。當(dāng)它出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速遲緩、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，還會(huì)造成排放異常、燃油經(jīng)濟(jì)性變差。同時(shí)，故障指示燈會(huì)亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，甚至出現(xiàn)行駛中突然熄火等情況。這些故障表現(xiàn)，皆是計(jì)量單元異常后影響了燃油供應(yīng)、進(jìn)氣等環(huán)節(jié)，進(jìn)而波及車(chē)輛的正常運(yùn)行 。

從具體的故障類(lèi)型來(lái)看，計(jì)量單元開(kāi)路故障會(huì)有明顯表現(xiàn)。比如插接件接觸不良、線路老化或被老鼠咬斷，導(dǎo)致高端和低端斷路，此時(shí)計(jì)量單元內(nèi)部無(wú)電流通過(guò)，閥芯就會(huì)處在最大供油位置。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)得到的燃油供應(yīng)可能過(guò)多或過(guò)少，動(dòng)力輸出變得不穩(wěn)定，出現(xiàn)加速無(wú)力、轉(zhuǎn)速波動(dòng)等現(xiàn)象。

短路故障也不容小覷。當(dāng)高低端短路，可能是因?yàn)橛晁M(jìn)入等原因，計(jì)量單元本身失去電流，閥芯同樣位于最大供油位置。這會(huì)使得燃油供應(yīng)不受精準(zhǔn)控制，混合氣的濃度也會(huì)因此失衡，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程受到嚴(yán)重影響，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)會(huì)十分粗糙，還可能伴有抖動(dòng)。

對(duì)地短路故障則更為棘手。若是低端接地，3.5V控制線搭鐵，計(jì)量單元電流達(dá)到最大，ECU不能繼續(xù)控制。對(duì)于常閉式計(jì)量單元而言，會(huì)打開(kāi)全部油道，這極有可能造成高壓油軌限壓，車(chē)輛可能會(huì)瞬間熄火，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。

閥芯卡滯也是計(jì)量單元損壞的一種故障表現(xiàn)。在車(chē)輛減速下坡時(shí)，如果閥芯卡滯，燃油會(huì)持續(xù)進(jìn)入共軌管，油壓迅速升高，限壓閥被沖開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了自我保護(hù)，功率和轉(zhuǎn)速會(huì)受到限制，此時(shí)車(chē)輛會(huì)明顯感覺(jué)行車(chē)無(wú)力，駕駛體驗(yàn)大打折扣。

另外，尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。燃油計(jì)量單元故障導(dǎo)致燃油供應(yīng)不穩(wěn)定，燃燒不完全，尾氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸己吭黾?，排放超?biāo)。同時(shí)，燃油供應(yīng)過(guò)多或者空氣計(jì)量單元故障使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度進(jìn)氣，都會(huì)讓燃油消耗增加，車(chē)主會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的油耗比平時(shí)明顯升高。

而且，車(chē)輛的電子控制單元（ECU）一旦檢測(cè)到計(jì)量單元故障的異常信號(hào)，就會(huì)觸發(fā)故障指示燈亮起，提醒車(chē)主車(chē)輛存在問(wèn)題。這時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可能還會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定、尾氣冒黑煙等狀況，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

總之，計(jì)量單元雖小，但作用重大。一旦出現(xiàn)故障，從發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行到車(chē)輛的排放、油耗等多個(gè)方面都會(huì)受到牽連。車(chē)主如果發(fā)現(xiàn)車(chē)輛出現(xiàn)上述這些異常情況，應(yīng)及時(shí)送修檢查，排查是否是計(jì)量單元出現(xiàn)問(wèn)題，確保車(chē)輛能夠安全、穩(wěn)定地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）