固鉑 AT3 和 ATT 在花紋、直徑、接地面積、制動性能、外觀設(shè)計(jì)、用途、降噪性能等方面均有不同?；y上，AT3 更粗獷，ATT 采用寬大深花紋溝槽和鉸鏈?zhǔn)交y；直徑相差 13mm，ATT 接地面積更大、油耗更高；制動性能上，ATT 抓地力好、制動距離短，AT3 稍長且有顛簸感；外觀設(shè)計(jì)上，ATT 強(qiáng)化越野性能，AT3 較為傳統(tǒng)；用途上，ATT 專為越野，AT3 兼顧日常；降噪方面，ATT 有隔音墻效果更佳。

先來看花紋，固鉑 AT3 的花紋展現(xiàn)出一種豪放不羈的風(fēng)格，顯得更加粗獷。其胎面花紋不僅比 ATR 更大，而且呈現(xiàn)出不規(guī)則的形態(tài)，老款 ATR 中間連貫的縱向胎紋在 AT3 上已經(jīng)消失，取而代之的是獨(dú)立的縱向“復(fù)合花紋塊”，這種獨(dú)特的花紋設(shè)計(jì)，讓 AT3 在復(fù)雜路況中能更好地分散壓力，增強(qiáng)抓地力。而 ATT 的花紋設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，寬大深花紋溝槽與鉸鏈?zhǔn)交y相結(jié)合。寬大的溝槽能迅速排出泥水，確保在濕滑路面也有良好的附著力；鉸鏈?zhǔn)交y則讓輪胎在不同地形下都能靈活適應(yīng)，更好地貼合地面，提升越野性能。

再說說直徑，兩者相差 13mm ，雖然看似差距不大，但在實(shí)際使用中會對車輛的行駛產(chǎn)生一定影響。由于輪胎直徑不同，車輛的實(shí)際車速與車速表顯示的速度也會出現(xiàn)偏差。當(dāng)車輛實(shí)際車速 100km/h 時，車速表顯示 92km/h，這種誤差在駕駛過程中需要駕駛員留意 。同時，ATT 較大的直徑也帶來了更大的接地面積，這使得車輛與地面的接觸更緊密，穩(wěn)定性有所提升，但相應(yīng)地，油耗也會有所增加。

制動性能方面，ATT 憑借出色的抓地力，在制動時能夠迅速將車輛停下，制動距離更短，無論是在行駛還是轉(zhuǎn)彎過程中，都能確保車輛保持良好的穩(wěn)定性和安全性，讓駕駛者更有信心應(yīng)對各種路況。而 AT3 的制動距離相對稍長一些，在行駛過程中可能會產(chǎn)生輕微的顛簸感，不過這種顛簸感并不影響整體駕駛體驗(yàn)，只是在制動效果上略遜于 ATT。

外觀設(shè)計(jì)上，ATT 強(qiáng)化了越野風(fēng)格，寬大深花紋溝槽和鉸鏈?zhǔn)交y不僅提升了性能，也讓輪胎看起來霸氣十足，其堅(jiān)固的胎體結(jié)構(gòu)賦予了強(qiáng)大的抗沖擊和抗刺穿能力，進(jìn)一步增強(qiáng)了輪胎的剛性和高速行駛穩(wěn)定性，仿佛是為征服各種艱難險阻而生。相比之下，AT3 的花紋設(shè)計(jì)較為傳統(tǒng)，花紋間距和塊較小，這種設(shè)計(jì)兼顧了高速公路行駛的平穩(wěn)性和一般越野路面的通過性，更具通用性，無論是日常出行還是偶爾的輕度越野，都能輕松應(yīng)對。

用途方面，ATT 作為全球首款跨界 CUV 全路況輪胎產(chǎn)品，是專門為越野環(huán)境打造的，它能夠輕松應(yīng)對各種惡劣路況，像是泥濘的小道、崎嶇的山路等，為越野愛好者提供可靠的保障。而 AT3 作為全地形輪胎，具有更廣泛的適用性，它既能在越野時展現(xiàn)出不錯的性能，又能滿足日常城市道路的代步需求，將越野性能與日常實(shí)用性完美結(jié)合。

降噪性能上，ATT 的獨(dú)特設(shè)計(jì)為駕駛者帶來了舒適的體驗(yàn)。在胎面花紋塊中間設(shè)置的隔音墻，能夠有效阻隔外界噪音，讓車內(nèi)環(huán)境更加安靜，無論是長途駕駛還是日常通勤，都能減少噪音干擾，提升駕駛的舒適度。而 AT3 中間花紋較淺，隔音效果相對較差一些，在行駛過程中可能會有更多的噪音傳入車內(nèi)。

綜上所述，固鉑 AT3 和 ATT 各有特點(diǎn)和優(yōu)勢。ATT 在越野性能、制動性能、降噪方面表現(xiàn)出色，適合熱衷于越野且對駕駛舒適性有一定要求的用戶；而 AT3 則憑借其傳統(tǒng)且通用的設(shè)計(jì)，兼顧了日常駕駛和輕度越野需求，更適合那些既需要城市通勤，又偶爾想體驗(yàn)越野樂趣的消費(fèi)者。在選擇時，車主應(yīng)根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、車輛用途以及實(shí)際需求來綜合考量，從而選出最適合自己的輪胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）