汽車電瓶既有鉛酸的，也有鋰電池，不過(guò)目前市面上以鉛酸電瓶為主。鉛酸電池技術(shù)成熟，成本相對(duì)較低，維護(hù)簡(jiǎn)單，安全性高，在傳統(tǒng)燃油汽車中仍占據(jù)重要地位。鋰電池雖能量密度高、容量大、充放電速度快，但成本高、對(duì)使用和維護(hù)要求更嚴(yán)格，且在高溫、振動(dòng)環(huán)境下安全風(fēng)險(xiǎn)增加，所以在汽車電瓶領(lǐng)域尚未廣泛普及。

從構(gòu)造和材料方面來(lái)看，鉛酸電池電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。其正負(fù)極由氧化鉛、金屬鉛及濃硫酸電解液構(gòu)成。而鋰電池正負(fù)極采用鈷酸鋰等材料 ，在內(nèi)部材料的使用上與鉛酸電池有著明顯區(qū)別。

在標(biāo)稱電壓上，二者也存在差異。鉛酸電池單體標(biāo)稱電壓為2.0V，鋰電池單體標(biāo)稱電壓通常能達(dá)到3.6V ，這使得鋰電池在提供較高能量輸出上具備一定優(yōu)勢(shì)。

從能量密度角度分析，鉛酸電池能量密度通常只有30WH/KG，鋰電池可達(dá)150WH/KG，高下立判。這也是鋰電池能夠在有限體積內(nèi)儲(chǔ)存更多電量，進(jìn)而為車輛提供更長(zhǎng)續(xù)航里程的關(guān)鍵因素之一。

在電特性方面，鉛酸電池不適合大電流放電，并且其壽命相對(duì)較短，一般正常使用2 - 5年就可能需要更換。而鋰電池則可大電流放電，壽命也比較長(zhǎng)。

另外，鋰電池對(duì)溫度環(huán)境較為敏感，其放電溫度為零下20度至60度，充電溫度為0度至45度，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)影響其性能，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高溫環(huán)境對(duì)鋰電池而言并不友好。相比之下，鉛酸電池對(duì)環(huán)境溫度適應(yīng)性較好，充放電性能穩(wěn)定，不易因溫度變化而出現(xiàn)較大波動(dòng)。

在成本方面，鋰電池由于技術(shù)研發(fā)、材料成本等因素，導(dǎo)致其成本高價(jià)格昂貴，而鉛酸電池成本低、性價(jià)比高，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者和汽車制造商來(lái)說(shuō)，成本也是選擇電瓶的重要考量因素。

雖然鋰電池有著諸多優(yōu)勢(shì)，但鉛酸電池憑借其安全性、成本、技術(shù)成熟度以及對(duì)溫度適應(yīng)性等多方面的綜合優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)下汽車電瓶市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。不過(guò)，隨著科技的不斷進(jìn)步，鋰電池技術(shù)也在持續(xù)發(fā)展和完善，未來(lái)在汽車電瓶領(lǐng)域或許會(huì)有更廣泛的應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）