發(fā)動機進氣壓力低的原因眾多，涵蓋進氣系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、傳感器及控制單元等多個方面。進氣系統(tǒng)方面，空氣濾清器堵塞、進氣道漏氣等會阻礙空氣順暢進入；增壓系統(tǒng)里，增壓器故障會影響進氣壓力提升；傳感器故障，像發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器問題會使發(fā)動機控制紊亂；控制單元故障也會讓進氣壓力調(diào)節(jié)失常。這些因素都可能致使發(fā)動機進氣壓力處于較低水平 。

具體而言，進氣系統(tǒng)堵塞是較為常見的因素?？諝鉃V清器作為進氣系統(tǒng)的“第一道關(guān)卡”，若長時間未進行清潔或更換，大量灰塵、雜質(zhì)會堆積其中，如同給發(fā)動機戴上了一個密不透風(fēng)的“口罩”，空氣難以穿過，自然會使進入發(fā)動機的空氣量減少，進而導(dǎo)致進氣壓力降低。進氣道同樣不容忽視，進氣道的各個部件，如進氣歧管及其真空管，若是出現(xiàn)漏氣情況，就仿佛家里的管子破了洞，氣體不斷泄漏，進氣壓力也會隨之降低。此外，進氣門若關(guān)閉不嚴(yán)，在進氣過程中，部分空氣會從氣門縫隙泄漏出去，也會影響進氣壓力。

增壓系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，對進氣壓力的影響也十分顯著。渦輪增壓器廢氣旁通閥故障便是其中之一，廢氣旁通閥的正常工作對于控制進入渦輪的廢氣量至關(guān)重要，一旦它出現(xiàn)問題，廢氣的流通無法得到精準(zhǔn)控制，就會打破整個增壓系統(tǒng)的平衡，使得進氣壓力難以達到正常水平。增壓器葉輪損壞也是常見故障，葉輪好比增壓器的“心臟”，若它受損，就無法有效地將空氣壓縮并輸送到發(fā)動機中，進氣壓力必然下降。增壓器廢氣門失效同樣會導(dǎo)致增壓系統(tǒng)工作異常，廢氣門的開啟與關(guān)閉直接關(guān)系到廢氣對渦輪的推動作用，一旦失效，進氣壓力也會受到影響。

傳感器在發(fā)動機的運行過程中扮演著“眼睛”和“耳朵”的角色，它們的故障也可能引發(fā)進氣壓力低的問題。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器就像是發(fā)動機的“大腦”，它能實時監(jiān)測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并將信息傳遞給發(fā)動機控制單元。倘若這個傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機控制單元接收到的信息就會不準(zhǔn)確，從而無法精準(zhǔn)地控制進氣量，導(dǎo)致進氣壓力不穩(wěn)定甚至降低。另外，托盤進氣壓力傳感器測量點的管路若發(fā)生泄露，這會直接影響進氣壓力的準(zhǔn)確測量，進而使發(fā)動機控制單元無法根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)進氣壓力。而且，測試臺架上的壓力傳感器如果測量不準(zhǔn)確，那么獲取到的進氣壓力讀數(shù)就是錯誤的，基于錯誤數(shù)據(jù)，后續(xù)的進氣壓力調(diào)節(jié)也會出現(xiàn)偏差。

發(fā)動機控制單元作為發(fā)動機的“指揮官”，一旦出現(xiàn)故障，進氣壓力的調(diào)節(jié)就會失常?？刂茊卧罁?jù)各個傳感器傳來的信號，對發(fā)動機的進氣、噴油、點火等多個環(huán)節(jié)進行精確控制。若控制單元內(nèi)部的程序出現(xiàn)錯誤，或者硬件出現(xiàn)損壞，它就無法正確地處理傳感器信號，也就無法下達合理的指令來調(diào)節(jié)進氣壓力，使得進氣壓力偏離正常范圍。

此外，限值設(shè)定不合理也會影響壓力值的準(zhǔn)確性。如果發(fā)動機進氣壓力相關(guān)的限壓值設(shè)定不恰當(dāng)，就如同給發(fā)動機的進氣“畫地為牢”，即使進氣系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及傳感器等都正常工作，進氣壓力也可能因為這個不合理的限值而處于較低水平。

綜上所述，發(fā)動機進氣壓力低是一個復(fù)雜的問題，涉及多個系統(tǒng)和部件。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)進氣壓力降低的情況。在實際排查和維修時，需要全面、細致地對各個可能的因素進行檢查和分析，以準(zhǔn)確找出故障原因并加以解決，確保發(fā)動機能夠正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）