凸輪軸位置傳感器按照工作原理不同，主要分為電磁式、霍爾式、磁阻元件式三種，結(jié)構(gòu)各有特點(diǎn)。電磁式靠正時(shí)銷與傳感器間氣隙變化改變磁通；霍爾式通過(guò)葉片進(jìn)出或感應(yīng)鐵與傳感頭相對(duì)運(yùn)動(dòng)輸出信號(hào)；磁阻元件式則基于特定工作電壓產(chǎn)生信號(hào)。它們雖結(jié)構(gòu)有別，但都旨在精準(zhǔn)捕捉凸輪軸相關(guān)信息并傳遞給 ECU，助力發(fā)動(dòng)機(jī)精準(zhǔn)運(yùn)行 。

電磁式凸輪軸位置傳感器，以豐田 K3 - VE 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸所使用的三銷電磁式為例。它安裝于發(fā)動(dòng)機(jī) 1 號(hào)進(jìn)氣凸輪軸端，在 1 號(hào)進(jìn)氣凸輪軸前端設(shè)置了三個(gè)正時(shí)銷。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，正時(shí)銷與傳感器之間的氣隙會(huì)發(fā)生變化，這種變化進(jìn)而改變磁通，最終產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)。其結(jié)構(gòu)中，正時(shí)銷作為觸發(fā)磁通變化的關(guān)鍵部件，在凸輪軸的帶動(dòng)下有規(guī)律地運(yùn)動(dòng)，配合傳感器內(nèi)的感應(yīng)裝置，將磁通變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供關(guān)于凸輪軸位置的信息。

霍爾式凸輪軸位置傳感器存在不同的安裝形式和結(jié)構(gòu)組成。安裝在分電器內(nèi)的霍爾式凸輪軸位置傳感器，是由霍爾傳感器和脈沖環(huán)共同構(gòu)成。這里的脈沖環(huán)是半周環(huán)，它會(huì)隨分電器軸與曲軸同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片進(jìn)出霍爾傳感器時(shí)，傳感器會(huì)輸出高低電位變化的信號(hào)。這些信號(hào)輸入到 ECU 后，就能幫助 ECU 準(zhǔn)確判定活塞的工作情況，進(jìn)而對(duì)噴油、點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行精準(zhǔn)控制。而安裝在凸輪軸上的霍爾式凸輪軸位置傳感器，則是由感應(yīng)鐵和霍爾傳感頭組成。感應(yīng)鐵安裝在凸輪軸帶輪上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，感應(yīng)鐵與傳感頭之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使得磁場(chǎng)發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生電壓變化，最終輸出方波電壓信號(hào)，以此來(lái)判定凸輪軸的位置。

磁阻元件式凸輪軸位置傳感器，在結(jié)構(gòu)上雖與前兩者有所不同，但功能卻殊途同歸。以新皇冠汽車的磁阻元件式凸輪軸位置傳感器為例，它有著特定的工作電壓要求。在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并斷開(kāi)傳感器后，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至 ON 位置時(shí)，VC 端子與 VV - 端子間電壓應(yīng)為 5V；而在進(jìn)行參考電檢測(cè)時(shí)，VV + 端子與 VV - 端子間電壓應(yīng)為 4.6V。這種通過(guò)特定電壓關(guān)系來(lái)產(chǎn)生和傳遞信號(hào)的方式，是其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一大特點(diǎn)，也是準(zhǔn)確檢測(cè)凸輪軸位置信息的關(guān)鍵所在。

總之，凸輪軸位置傳感器的這三種類型，電磁式利用氣隙磁通變化、霍爾式借助相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生信號(hào)、磁阻元件式依靠特定電壓關(guān)系，它們以各自獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)凸輪軸位置信息的精確感知與傳輸，成為保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、精準(zhǔn)控制各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)的重要部件，共同推動(dòng)著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）