多缸柴油機(jī)出現(xiàn)下排氣現(xiàn)象，原因涵蓋進(jìn)氣、活塞環(huán)與缸套、氣門、噴油器等多個(gè)方面。進(jìn)氣口堵塞、空氣濾清器堵塞會(huì)使進(jìn)氣不暢，影響燃燒，導(dǎo)致下排氣；活塞環(huán)或缸套磨損、活塞環(huán)安裝錯(cuò)誤，會(huì)使密封不嚴(yán)，氣體竄入曲軸箱；氣門間隙過大、氣門漏氣，影響進(jìn)氣和排氣；噴油器霧化不良，導(dǎo)致燃油燃燒不充分。這些情況都會(huì)引發(fā)多缸柴油機(jī)的下排氣現(xiàn)象 。

進(jìn)氣方面，進(jìn)氣口一旦被堵住，就如同人的呼吸道受阻，新鮮空氣難以順暢進(jìn)入柴油機(jī)內(nèi)，使得燃油無法與充足的氧氣進(jìn)行良好的混合燃燒，從而產(chǎn)生不完全燃燒的情況，這就會(huì)導(dǎo)致下排氣現(xiàn)象出現(xiàn)。而空氣濾清器若堵塞，進(jìn)入氣缸的空氣量顯著減少，混合氣的形成與質(zhì)量大打折扣，燃燒效果不佳，未完全燃燒的燃油、水蒸氣以及廢氣等就會(huì)通過下排氣途徑排出。

活塞環(huán)與缸套部分，活塞環(huán)和缸套就像是一對(duì)緊密協(xié)作的伙伴，當(dāng)它們嚴(yán)重磨損時(shí)，就如同活塞和缸套之間的“密封圈”失去了應(yīng)有的作用。在柴油機(jī)的壓縮和膨脹過程中，原本應(yīng)該被密封在氣缸內(nèi)的氣體，就會(huì)趁機(jī)竄入曲軸箱，使得曲軸箱內(nèi)的廢氣壓力增大，進(jìn)而出現(xiàn)下排氣。此外，要是活塞環(huán)安裝錯(cuò)誤，比如全部開口對(duì)齊，或者出現(xiàn)活塞環(huán)粘連、斷裂、失去彈性等狀況，會(huì)導(dǎo)致汽缸密封不嚴(yán)，燃燒氣體也會(huì)下竄進(jìn)入曲軸箱，引發(fā)下排氣現(xiàn)象。

氣門問題也不容小覷。氣門間隙過大時(shí)，氣門的密封性能降低，就像門沒有關(guān)緊一樣。這會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不充分，使得燃油無法得到充分燃燒所需的氧氣；同時(shí)排氣也不徹底，廢氣殘留影響后續(xù)燃燒過程，最終引發(fā)下排氣。而當(dāng)氣門與氣門座之間密封不嚴(yán)，也就是氣門漏氣時(shí)，部分氣體就會(huì)趁機(jī)進(jìn)入曲軸箱，形成下排氣。

噴油器也對(duì)燃燒有著重要影響。噴油器霧化不良或者噴油壓力過低，燃油就無法均勻地分散在氣缸內(nèi)，難以與空氣充分混合，導(dǎo)致燃油不能完全燃燒，產(chǎn)生大量煙塵和廢氣，從而出現(xiàn)下排氣。

另外，油封損壞會(huì)導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入曲軸箱，與燃料燃燒后的氣體混合，形成下排氣；氣缸蓋、氣缸墊損壞會(huì)導(dǎo)致氣體進(jìn)入曲軸箱，同樣也會(huì)形成下排氣。

總之，多缸柴油機(jī)出現(xiàn)下排氣現(xiàn)象是多種因素綜合作用的結(jié)果。進(jìn)氣、活塞環(huán)與缸套、氣門、噴油器等各個(gè)部件之間相互協(xié)作，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能打破柴油機(jī)內(nèi)部的良好運(yùn)行狀態(tài)，引發(fā)下排氣現(xiàn)象 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）