東風(fēng)日產(chǎn)天籟混合氣過濃，多是由進(jìn)氣傳感器、積碳、氧傳感器及噴油等方面出現(xiàn)狀況導(dǎo)致的。進(jìn)氣傳感器若無法精準(zhǔn)檢測進(jìn)氣量，發(fā)動機控制系統(tǒng)便無法獲取準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，進(jìn)而使混合氣過濃；積碳過多會吸附噴油，影響混合比例；氧傳感器閉環(huán)控制失效也會加劇這一問題；此外，噴油量過多、怠速與發(fā)動機扭矩的狀況等，都可能致使混合氣過濃。

具體而言，進(jìn)氣傳感器在整個發(fā)動機管理系統(tǒng)中占據(jù)著至關(guān)重要的地位。一旦它工作異常，不能精確測量進(jìn)入發(fā)動機的空氣量，那么發(fā)動機控制單元接收到的信息就是錯誤的。這就如同廚師做菜時看錯了食材用量，控制單元會基于錯誤的進(jìn)氣量信息來指令噴油，從而導(dǎo)致燃油噴射量與實際需求不匹配，最終使得混合氣過濃。

積碳問題也不容小覷。在發(fā)動機長期運轉(zhuǎn)過程中，不可避免地會產(chǎn)生積碳。當(dāng)積碳積累過多時，噴油嘴噴出的燃油就會部分被積碳吸附。這就好比一塊海綿吸收了部分水分，原本應(yīng)該與空氣均勻混合的燃油量減少，破壞了理想的空燃比，混合氣因此變濃。

氧傳感器對于混合氣的濃度調(diào)節(jié)起著關(guān)鍵作用。它處于閉環(huán)控制系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r監(jiān)測排氣中的氧含量，并將信息反饋給發(fā)動機控制單元，以便及時調(diào)整噴油量。倘若氧傳感器出現(xiàn)故障，閉環(huán)控制就會失效，發(fā)動機控制單元無法根據(jù)實際情況精準(zhǔn)調(diào)控噴油量，混合氣過濃的問題自然就容易出現(xiàn)。

另外，噴油量過多也是導(dǎo)致混合氣過濃的一個直接原因。比如噴油嘴出現(xiàn)故障，不能按照正常的噴射模式和噴油量進(jìn)行噴油，過多的燃油進(jìn)入氣缸，使得混合氣比例失衡，變得過濃。在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機為了維持穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)扭矩，也可能會出現(xiàn)混合氣過濃的情況。此時發(fā)動機的工況較為特殊，進(jìn)氣量相對較小，如果噴油控制不夠精準(zhǔn)，就容易導(dǎo)致混合氣濃度過高。

綜上所述，東風(fēng)日產(chǎn)天籟混合氣過濃是一個由多方面因素共同作用導(dǎo)致的問題。進(jìn)氣傳感器、積碳、氧傳感器以及噴油和怠速工況等環(huán)節(jié)，任何一個出現(xiàn)異常，都可能引發(fā)混合氣過濃的現(xiàn)象。了解這些原因，對于我們在車輛出現(xiàn)此類問題時，進(jìn)行準(zhǔn)確的排查和維修具有重要意義，能夠幫助我們及時解決問題，確保車輛發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）