胎壓監(jiān)測(cè)和胎壓顯示的區(qū)別主要體現(xiàn)在原理和功能上。胎壓顯示屬于主動(dòng)胎壓監(jiān)測(cè)，能通過(guò)中控臺(tái)顯示屏實(shí)時(shí)展示四個(gè)輪胎的胎壓值；而胎壓監(jiān)測(cè)中的被動(dòng)式（胎壓報(bào)警）是通過(guò)比較輪胎轉(zhuǎn)速差別監(jiān)測(cè)胎壓，僅在異常時(shí)發(fā)出警報(bào)。功能上，胎壓顯示更直觀，能助駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；胎壓報(bào)警功能較單一，只在胎壓異常時(shí)提醒。二者各有特點(diǎn)，都為行車(chē)安全助力 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)原理方面更為細(xì)致的差別。胎壓顯示這種主動(dòng)式胎壓監(jiān)測(cè)，通常是在輪胎內(nèi)部安裝壓力傳感器，這些傳感器能夠精確地直接測(cè)量輪胎的氣壓情況。之后，利用無(wú)線發(fā)射器將所獲取的壓力信息發(fā)送到中央接收器模塊，經(jīng)過(guò)一系列的數(shù)據(jù)處理與整合，最終在中控臺(tái)顯示屏上清晰、直觀地展示出四個(gè)輪胎各自的實(shí)時(shí)胎壓數(shù)值 ，讓駕駛員一目了然。

而被動(dòng)式胎壓監(jiān)測(cè)（胎壓報(bào)警），并沒(méi)有直接測(cè)量輪胎氣壓的裝置。它主要依靠車(chē)輛上原本就有的輪速傳感器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，正常情況下四個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速是相對(duì)均衡穩(wěn)定的。一旦某個(gè)輪胎的氣壓出現(xiàn)過(guò)高或者過(guò)低的情況，那么這個(gè)輪胎的滾動(dòng)半徑就會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速與其他輪胎產(chǎn)生差異。輪速傳感器感知到這種轉(zhuǎn)速差別后，系統(tǒng)就能判斷出輪胎氣壓不正常，進(jìn)而觸發(fā)警報(bào)裝置發(fā)出警報(bào)。但整個(gè)過(guò)程中，并不會(huì)顯示出具體的胎壓數(shù)值，駕駛員只能知道輪胎氣壓出現(xiàn)了異常 。

再?gòu)墓δ芙嵌壬钊敕治?。胎壓顯示就像是一位貼心的“小秘書(shū)”，它隨時(shí)將輪胎的“健康狀況”——胎壓數(shù)值清晰地呈現(xiàn)給駕駛員。駕駛員可以根據(jù)這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，提前察覺(jué)輪胎是否存在潛在問(wèn)題，比如胎壓逐漸降低可能預(yù)示著輪胎有緩慢漏氣的情況，此時(shí)就能及時(shí)去檢查和處理，避免因?yàn)樘寒惓?dǎo)致諸如輪胎過(guò)度磨損、車(chē)輛操控性能下降等問(wèn)題，防患于未然。

胎壓報(bào)警則更像是一個(gè)“警示員”，功能相對(duì)聚焦。當(dāng)輪胎的氣壓過(guò)高或者過(guò)低達(dá)到一定閾值時(shí)，它會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員輪胎的氣壓狀態(tài)已經(jīng)偏離正常范圍，需要引起重視，盡快檢查輪胎情況，確保行車(chē)安全。然而，由于它不提供具體的胎壓數(shù)值，駕駛員無(wú)法確切知道輪胎氣壓究竟偏離正常范圍多少，在判斷問(wèn)題的嚴(yán)重程度和采取何種措施方面可能會(huì)有些許不便。

綜上所述，胎壓監(jiān)測(cè)中的被動(dòng)式（胎壓報(bào)警）和胎壓顯示在原理和功能上都存在明顯的不同。胎壓顯示憑借其主動(dòng)、直觀展示胎壓數(shù)值的特點(diǎn)，為駕駛員提供了更豐富、詳細(xì)的輪胎信息，有利于提前預(yù)防和處理問(wèn)題；而胎壓報(bào)警雖然功能相對(duì)單一，但在關(guān)鍵時(shí)候能夠及時(shí)發(fā)出警報(bào)，引起駕駛員對(duì)輪胎異常情況的關(guān)注。無(wú)論是胎壓顯示還是胎壓報(bào)警，它們的存在都是為了保障車(chē)輛的行駛安全，為我們的出行保駕護(hù)航，在不同方面發(fā)揮著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）