四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體、壓縮過程、燃燒方式等方面存在差異。進(jìn)入氣缸時(shí)，汽油機(jī)是空氣與汽油的混合氣，柴油機(jī)則是純空氣；壓縮過程中，汽油機(jī)壓縮混合氣，柴油機(jī)壓縮純空氣；燃燒方式上，汽油機(jī)靠火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠高溫高壓自燃。這些差異影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)，使它們?cè)诓煌瑘鼍案饔袃?yōu)勢(shì)。

具體來說，在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體方面，這種差異是發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)起始點(diǎn)的關(guān)鍵區(qū)別。汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程時(shí)，空氣與汽油在進(jìn)氣管道就已混合成可燃混合氣進(jìn)入氣缸。這一過程就像是一場精心調(diào)配的“預(yù)演”，讓合適比例的空氣與汽油預(yù)先融合，等待后續(xù)被點(diǎn)燃做功。而柴油機(jī)吸入的僅僅是純凈的空氣，這就好比先準(zhǔn)備好一個(gè)“純凈的舞臺(tái)”，后續(xù)再引入關(guān)鍵“角色”——柴油。這種不同的進(jìn)氣方式，為后續(xù)的壓縮和燃燒過程奠定了不同的基礎(chǔ)。

壓縮過程中，汽油機(jī)壓縮的是空氣與汽油的混合氣，這一壓縮過程相對(duì)柔和一些，因?yàn)橐苊膺^早點(diǎn)燃混合氣引發(fā)爆震等問題，其壓縮比一般相對(duì)較低。就像呵護(hù)一件珍貴的物品，小心翼翼地將其壓縮，等待最佳的爆發(fā)時(shí)刻。而柴油機(jī)壓縮的是純空氣，沒有混合氣提前點(diǎn)燃的顧慮，所以可以采用更高的壓縮比，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮到高溫高壓狀態(tài)。這就如同一個(gè)不斷蓄力的“能量儲(chǔ)存器”，為柴油的高效燃燒創(chuàng)造了絕佳條件。

燃燒方式是兩者最顯著的差異之一。汽油機(jī)需要依靠火花塞產(chǎn)生的高壓電火花來點(diǎn)燃混合氣，這一過程如同在精心布置的“火藥堆”上精準(zhǔn)地點(diǎn)燃導(dǎo)火線，汽油由于燃點(diǎn)較低，一旦被電火花點(diǎn)燃，便迅速燃燒，燃燒速度相對(duì)較快。而柴油機(jī)則是依靠壓縮空氣產(chǎn)生的高溫高壓，使得噴入氣缸的柴油自行燃燒。柴油的密度較大，需要這種高溫高壓的極端環(huán)境才能實(shí)現(xiàn)高效燃燒，當(dāng)高壓柴油以霧狀噴入高溫高壓的空氣中時(shí)，瞬間形成可燃混合氣并迅速燃燒，燃燒效率更高。

這些差異帶來的影響是多方面的。汽油機(jī)由于燃燒速度快、響應(yīng)靈敏，在轉(zhuǎn)速提升方面表現(xiàn)出色，動(dòng)力輸出相對(duì)較為線性，更適合追求高轉(zhuǎn)速、強(qiáng)調(diào)速度和操控性的車輛，比如一些高性能轎車和跑車。而柴油機(jī)憑借高壓縮比和高效的燃燒方式，能夠輸出較大的扭矩，在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能提供強(qiáng)大的動(dòng)力，并且燃油經(jīng)濟(jì)性更好，所以常用于對(duì)扭矩要求高、需要長時(shí)間持續(xù)工作的車輛，像貨車、大型客車以及一些硬派越野車上。

總結(jié)來說，四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的這些差異，塑造了它們截然不同的“性格”和“能力”。它們各自適應(yīng)不同的使用場景和需求，無論是追求速度激情的駕駛者，還是需要強(qiáng)大運(yùn)載能力的運(yùn)輸行業(yè)，都能在這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)類型中找到最適合自己的選擇，它們共同為汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展貢獻(xiàn)著獨(dú)特的力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）