蔚來 ES6 的前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架結構復雜，由上下 A 字臂與連桿構成，雖對調校要求高、占用空間大，但高速轉彎時，能賦予車輛出色的防側傾和抓地能力。多連桿式獨立懸架則是在雙叉臂基礎上改進，將 A 臂化為單獨連桿，可提升車輪抓地力，帶來細膩操控感與舒適乘坐體驗，讓整車表現更出色 。

具體而言，雙叉臂式獨立懸架這種結構設計有著獨特的優(yōu)勢。上下A字臂如同兩位默契的舞者，在車輛行駛過程中精準地控制著車輪的運動軌跡。當車輛高速過彎時，它能夠有效地抑制車身的側傾，使得車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，就像給車輛安裝了一個穩(wěn)定器，讓駕駛者在彎道中也能信心十足。同時，優(yōu)秀的抓地能力保證了輪胎與地面始終保持良好的接觸，為車輛提供穩(wěn)定的驅動力和制動力，確保行車安全。

再看后懸架采用的多連桿式獨立懸架，它的出現是對汽車懸掛技術的進一步優(yōu)化。把雙叉臂懸架中的A臂改為單獨的連桿，看似簡單的改變，卻帶來了諸多好處。在車輛行駛于平坦公路時，它能讓車輪緊密貼合路面，提供細膩的操控質感，讓駕駛者能清晰感知路面反饋，又不會覺得過于顛簸。而當車輛遇到坑洼或者起伏路面時，多連桿式獨立懸架又能充分發(fā)揮其優(yōu)勢，通過獨立的連桿運動，有效地緩沖路面的沖擊，極大地提升了車內乘客的乘坐舒適性，仿佛為車輛鋪上了一層柔軟的“地毯”，讓旅途更加愜意。

此外，蔚來ES6部分車型還采用了德國大陸的主動式空氣懸架，車身高度4檔可調節(jié)，搭配CDC動態(tài)阻尼控制系統。這一組合更是如虎添翼，120km/h以內能高效過濾震動，急加速時對軸荷轉移抑制良好，壓縮回彈調節(jié)智能且高級。在低速通過顛簸路段時，可升高車身保護底盤；高速行駛時，降低底盤又能提高車輛的穩(wěn)定性。

總的來說，蔚來ES6精心搭配的前后懸架系統，以及部分車型配備的空氣懸架與CDC動態(tài)阻尼控制系統，不僅兼顧了車輛的操控性與舒適性，還在不同路況下為駕駛者和乘客提供了全方位的優(yōu)質體驗，展現了汽車懸掛技術的魅力與卓越性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）