冷啟動時發(fā)動機抖動厲害，主要是因為低溫環(huán)境影響了發(fā)動機的多項工作環(huán)節(jié)。低溫時燃油霧化不佳，需要更高點火能量，可火花塞間隙變大、點火線圈老化等問題會讓點火能量下降；同時，氧傳感器不工作，導致發(fā)動機混合比不合適，動力輸出受影響；另外，氣門和進氣道積碳、各缸工況不同等，也都會造成冷啟動時發(fā)動機抖動。

具體而言，在低溫條件下，發(fā)動機內(nèi)的燃油和潤滑油溫度較低。燃油的流動性變差，霧化效果不理想，若要實現(xiàn)良好的燃燒，就需要更強的點火能量。然而，隨著車輛使用時間的增長，火花塞的點火間隙會逐漸變大。這就如同一個精準的“開關”，間隙改變后，點火的準確性和能量都大不如前，點火能量顯著下降。點火線圈長時間工作，也會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，火花塞的高壓線同樣可能老化或者漏電，這些問題都會讓點火能量難以滿足低溫時發(fā)動機的需求，使得燃油不能充分燃燒，從而引發(fā)發(fā)動機抖動。

冷啟動階段，氧傳感器由于排氣管溫度低而無法正常工作。氧傳感器就像是發(fā)動機的“健康監(jiān)測員”，它能精確感知排氣中的氧含量，進而幫助發(fā)動機控制單元（ECU）精準調(diào)節(jié)油氣混合比例以及點火時間。但在冷啟動時，它“罷工”了，ECU 失去了這一重要“助手”，對油氣混合和點火時間的控制就容易出現(xiàn)誤差，發(fā)動機的動力輸出也因此減小，引發(fā)抖動。

發(fā)動機氣門和進氣道積碳也是不可忽視的因素。積碳就像是發(fā)動機內(nèi)部的“污垢”，它會吸收燃油。當發(fā)動機冷啟動時，原本就需要精準的燃油量來保證正常運轉(zhuǎn)，可積碳吸收了一部分燃油，使得實際進入汽缸參與燃燒的油氣量減少，發(fā)動機無法獲得足夠的動力，自然就會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，而且這種抖動可能還會隨著積碳的增多而愈發(fā)明顯。

發(fā)動機作為一個多缸協(xié)同工作的復雜系統(tǒng)，各缸的工況不可能完全一致。在多缸發(fā)動機中，火花塞的點火間隙和點火時間在控制上可能會存在一些細微差異。并且，每個缸的缸套與活塞之間的間隙也不盡相同。在冷啟動時，那些間隙較大的汽缸更容易出現(xiàn)高溫氣體泄漏的情況，這就直接導致該汽缸的動力輸出減少，各個汽缸之間的動力不平衡，進而使得發(fā)動機整體抖動加劇。

此外，正常情況下，發(fā)動機在未達到最佳工作溫度時，各零件之間的配合間隙較大，運行過程中會產(chǎn)生一定抖動，隨著溫度升高，抖動會逐漸減輕。冷起動時，電腦為了讓發(fā)動機盡快進入正常工作狀態(tài)，會增加節(jié)氣門開度、提高轉(zhuǎn)速，這也會讓抖動顯得更為明顯。冷車啟動時，機油溫度低、粘稠度高，潤滑效果未達到最佳狀態(tài)，也會在一定程度上增加發(fā)動機的抖動。

綜上所述，冷啟動時發(fā)動機抖動厲害是由多種因素共同作用導致的。這些因素相互影響，從點火系統(tǒng)、油氣混合比例、積碳情況到各缸工況等多個方面，共同影響著發(fā)動機冷啟動時的運行穩(wěn)定性。了解這些原因，有助于我們更好地保養(yǎng)車輛，及時發(fā)現(xiàn)并解決可能出現(xiàn)的問題，確保發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）