發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)主要通過(guò)冷卻液循環(huán)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，以維持其在適宜溫度工作。當(dāng)下多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，水泵將冷卻液加壓使其在水套中流動(dòng)，冷卻液從氣缸壁吸熱升溫后，經(jīng)氣缸蓋流入散熱器，風(fēng)扇再將散熱器中水的熱量散發(fā)出去，冷卻后的水又被水泵重新泵入水套，如此循環(huán)實(shí)現(xiàn)冷卻，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行 。

在這個(gè)過(guò)程中，冷卻系設(shè)有多種冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，它們?nèi)缤粋€(gè)個(gè)精準(zhǔn)的“溫度指揮官”，發(fā)揮著重要作用。比如百葉窗，它能夠根據(jù)實(shí)際需求，靈活調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的空氣量。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，可以適當(dāng)關(guān)閉百葉窗，減少空氣進(jìn)入，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能更快升溫；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，打開百葉窗，增加空氣流量，加強(qiáng)散熱效果。

節(jié)溫器更是冷卻系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它就像一個(gè)智能的“交通樞紐”，可自動(dòng)改變冷卻液的流量和循環(huán)路線。水冷卻系存在大循環(huán)和小循環(huán)兩種模式。小循環(huán)時(shí)，冷卻液經(jīng)水泵—水套—節(jié)溫器—水泵，只在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，這種情況多發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)溫度較低的時(shí)候，少量冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)能夠快速加熱發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其盡快達(dá)到工作溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度后，節(jié)溫器就會(huì)發(fā)揮作用，控制大小循環(huán)切換的閥門打開，此時(shí)進(jìn)入大循環(huán)，冷卻液的路徑變?yōu)榻?jīng)水泵—水套—節(jié)溫器—散熱器—水泵，冷卻水流入水箱進(jìn)行散熱。而且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高，節(jié)溫器的開度越大，冷卻水的流量也就越大，從而能帶走更多的熱量。

風(fēng)扇離合器同樣不容忽視，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，風(fēng)扇離合器使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，減少不必要的能量消耗和噪音；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，風(fēng)扇離合器會(huì)使風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，增強(qiáng)散熱器的散熱能力。

散熱器作為冷卻系統(tǒng)的重要組成部分，分為縱流式和橫流式。散熱器蓋還帶有蒸汽—空氣閥，它能維持冷卻系統(tǒng)內(nèi)部的壓力平衡。膨脹水箱則有著獨(dú)特的作用，它可使冷卻系封閉起來(lái)，有效地分離水汽，穩(wěn)定系統(tǒng)壓力，并且在冷卻液不足時(shí)能及時(shí)補(bǔ)充冷卻液。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)猶如一個(gè)精密而高效的“溫度管家”，通過(guò)各個(gè)部件的協(xié)同工作，冷卻液的有序循環(huán)，以及冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置的精準(zhǔn)調(diào)控，確保發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何種工況下，都能保持在合適的溫度范圍內(nèi)，為發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行和車輛的可靠行駛提供堅(jiān)實(shí)保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）