柴油機(jī)廢氣管冒白煙，常見(jiàn)原因包含環(huán)境、燃油、部件等多方面因素。在低溫環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，部分柴油未充分燃燒便成油蒸氣排出；燃油或燃燒室有水分，受熱后水蒸氣從廢氣管排出；供油提前角不對(duì)，噴油時(shí)間太遲，部分柴油無(wú)法燃燒；氣缸壓力低、活塞或缸套失圓等，也會(huì)導(dǎo)致部分柴油未燃就排出形成白煙。這些因素都會(huì)致使廢氣管出現(xiàn)冒白煙的現(xiàn)象 。

首先，低溫環(huán)境是一個(gè)不可忽視的因素。在寒冷的天氣里，尤其是冬季，環(huán)境溫度極低，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后升溫緩慢。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還處于較低狀態(tài)時(shí)，燃燒室內(nèi)的溫度不足以讓柴油充分燃燒。特別是個(gè)別氣缸，部分柴油無(wú)法完全燃燒，甚至根本沒(méi)有燃燒，這些未燃燒的柴油就會(huì)變成油蒸氣，隨著廢氣從廢氣管排出，從而形成我們看到的白煙。這種情況下，就如同冬日里冰冷的爐灶，難以將燃料充分點(diǎn)燃，會(huì)有部分原料以未燃的狀態(tài)逸出。

其次，燃油或燃燒室里混入水分也會(huì)引發(fā)這一現(xiàn)象。燃油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中可能混入了水分，或者發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致冷卻液進(jìn)入了燃燒室。當(dāng)這些水分進(jìn)入燃燒室后，受熱會(huì)迅速變成水蒸氣，水蒸氣從廢氣管排出，就表現(xiàn)為白煙。這就好比燒水時(shí)，水受熱變成蒸汽從壺嘴冒出一樣。我們需要仔細(xì)檢查燃油的品質(zhì)，看看是否存在水分，同時(shí)排查燃燒室是否進(jìn)水，找到問(wèn)題根源進(jìn)行解決。

再者，供油提前角和噴油時(shí)間對(duì)燃燒情況有著至關(guān)重要的影響。如果供油提前角不對(duì)，噴油時(shí)間太遲，那么在噴油時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力已經(jīng)下降，部分柴油無(wú)法在合適的時(shí)機(jī)與空氣充分混合并燃燒，只能變成油蒸氣，進(jìn)而出現(xiàn)廢氣管冒白煙的情況。這就像我們炒菜時(shí)，如果調(diào)料放晚了，菜品就難以達(dá)到最佳的味道和狀態(tài)。遇到這種問(wèn)題，就需要找專業(yè)人員運(yùn)用專業(yè)工具和知識(shí)，調(diào)整供油提前角和噴油時(shí)間，讓柴油能夠在合適的時(shí)刻參與燃燒。

另外，氣缸壓力過(guò)低也是導(dǎo)致廢氣管冒白煙的常見(jiàn)原因之一。氣門、活塞環(huán)、氣缸套等部件長(zhǎng)期使用后會(huì)出現(xiàn)磨損，這會(huì)使氣缸的密封性變差，壓力降低。在這種情況下，部分柴油無(wú)法在足夠的壓力下充分燃燒，就會(huì)變成油蒸氣從廢氣管排出。而且，活塞或缸套失圓同樣會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重問(wèn)題，它會(huì)導(dǎo)致下竄氣增大，引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象，進(jìn)一步導(dǎo)致廢氣管冒白煙。面對(duì)這些問(wèn)題，我們需要對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行重新修復(fù)，并仔細(xì)檢查缸套圓度、活塞環(huán)圓度以及活塞環(huán)開(kāi)口間隙等相關(guān)參數(shù)，確保它們符合正常工作的標(biāo)準(zhǔn)。

總之，柴油機(jī)廢氣管冒白煙是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)方面的因素。無(wú)論是低溫環(huán)境影響了柴油的燃燒，還是燃油、燃燒室中的水分搗亂，亦或是供油系統(tǒng)和氣缸部件出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生。在遇到廢氣管冒白煙的情況時(shí)，我們需要全面細(xì)致地排查，找到具體原因，才能有針對(duì)性地解決問(wèn)題，讓柴油機(jī)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）