ISR 變速箱不是雙離合變速箱，而是一款單離合變速箱。它由蘭博基尼研發(fā)，應(yīng)用于埃文塔多車型。其工作原理與 AMT 變速箱類似，通過內(nèi)部機構(gòu)控制離合器的分離、結(jié)合以及換擋。ISR 變速箱的獨特之處在于相鄰兩個擋位共用一個撥叉，這一創(chuàng)新設(shè)計顯著提升了換擋速度和響應(yīng)速度，雖無雙離合構(gòu)造，卻也帶來了出色的換擋體驗 。

雙離合變速箱通常是通過兩個離合器和兩個獨立的輸入軸來實現(xiàn)快速換擋的，在換擋過程中能更高效地銜接動力傳輸。而 ISR 變速箱有著自己與眾不同的設(shè)計邏輯。它這種單離合設(shè)計配合相鄰擋位共享撥叉的方式，使得整個換擋結(jié)構(gòu)在實現(xiàn)快速換擋的同時，還保證了一定的機械緊湊性和穩(wěn)定性。

在高性能跑車領(lǐng)域，動力的高效傳遞和換擋的極致體驗是至關(guān)重要的。雙離合和 AMT 由于具備高效傳動的特性，一直以來都備受青睞。超級跑車一般不會選用 AT 或 CVT，因為這兩種變速箱在動力傳遞方面存在較大的損耗，無法滿足超級跑車對于動力輸出的苛刻要求。ISR 變速箱雖不屬于雙離合變速箱類型，但憑借其獨特的構(gòu)造，在換擋速度和性能表現(xiàn)上絲毫不遜色。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，雙離合技術(shù)逐漸普及，眾多超級跑車也紛紛采用雙離合技術(shù)，因其換擋速度更快，并且在換擋過程中產(chǎn)生的頓挫感相對較小，能為駕駛者帶來更為平順舒適的駕駛感受。而曾經(jīng)在高性能領(lǐng)域有過一席之地的 AMT，由于換擋速度和舒適度方面的不足，逐漸在超級跑車市場中被邊緣化。不過，ISR 變速箱卻另辟蹊徑，在單離合變速器的道路上展現(xiàn)出了巨大的潛力和獨特的魅力。

總之，ISR 變速箱以其獨特的單離合設(shè)計、創(chuàng)新的撥叉構(gòu)造以及出色的換擋性能，在汽車變速箱領(lǐng)域中占據(jù)了屬于自己的一席之地，證明了即使不采用雙離合設(shè)計，也能為高性能跑車帶來卓越的換擋體驗和動力傳輸表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）