純電動汽車冬天續(xù)航下降，主要是電池在低溫環(huán)境下性能變化所致。低溫會使電池內(nèi)部電極材料活性減弱，電解液中鋰離子數(shù)量減少，電池內(nèi)阻增大，鋰電池化學(xué)反應(yīng)速度減緩，導(dǎo)致電池能提供的電量減少。此外，電池管理系統(tǒng)為保護(hù)電池限制輸出功率，以及車輛為保持電池溫度消耗額外能量，這些都使得可用電量減少，最終造成續(xù)航里程縮短 。

具體來說，在低溫環(huán)境下，電池的正極材料活性物質(zhì)活性會大幅減弱。這就好比一個原本活力滿滿的運動員，在寒冷的環(huán)境中逐漸變得行動遲緩。這種活性的減弱直接影響了電池內(nèi)部的電化學(xué)特性，使得電池的內(nèi)阻增大。內(nèi)阻增大后，就像給電流的通行設(shè)置了重重阻礙，鋰電池的化學(xué)反應(yīng)速度自然而然地減緩了?；瘜W(xué)反應(yīng)速度減緩，電池的放電電流也就減小了，系統(tǒng)的放電阻力進(jìn)一步增加，最終可用電量和電池容量都變小了，續(xù)航里程也就跟著大打折扣。

不僅如此，低溫還會對電機和電子控制單元（ECU）產(chǎn)生影響。電機在低溫下效率會有所下降，就像機器在寒冷天氣里運轉(zhuǎn)不那么順暢一樣。而 ECU 為了保持穩(wěn)定的工作溫度，需要消耗更多的能量，這無疑又從原本就有限的電量中“分走了一杯羹”，使得續(xù)航里程進(jìn)一步縮短。

輪胎和空氣方面也不容忽視。低溫會使輪胎氣壓下降，輪胎與地面的接觸情況發(fā)生變化，增加了車輛的滾動阻力。想象一下，給自行車的輪胎少打點氣，騎行起來就會感覺更費力，汽車也是同樣的道理。同時，低溫讓空氣變得稠密，車輛在行駛過程中受到的空氣阻力也增加了，這也在一定程度上消耗了更多電能，影響了續(xù)航。

當(dāng)氣溫從 25 度下降到零下 20 度時，汽車動力電池所能釋放的電量會降低百分之 30，這可不是一個小數(shù)字。并且，充電時間也會相應(yīng)增加。所以在低溫環(huán)境下，電動汽車的運行往往會出現(xiàn)充電困難和續(xù)航里程大幅縮水的問題。

總之，純電動汽車冬天續(xù)航下降是多個因素共同作用的結(jié)果。從電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)變化，到電機、電子控制單元的性能改變，再到輪胎氣壓和空氣阻力的影響，這些都在不同程度上影響了車輛的續(xù)航表現(xiàn)。了解這些原因，有助于我們更好地理解純電動汽車在冬季的性能特點，也能讓車主在冬季使用車輛時，提前做好應(yīng)對措施，盡量減少續(xù)航下降帶來的不便 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）