汽車開空調(diào)和不開空調(diào)油耗差異大約在 20%左右。汽車空調(diào)的運(yùn)行會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)約 20%的功率，開啟空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，致使油耗有所增加。這一差異并非固定值，會(huì)受汽車排量、車速等多種因素影響。比如百公里油耗 10 升的車，開空調(diào)后油耗大約會(huì)增加 2 升。所以，開空調(diào)確實(shí)會(huì)讓油耗有較為明顯的變化 。

具體來說，汽車排量不同，開空調(diào)對(duì)油耗的影響程度也有差異。一般而言，小排量汽車本身動(dòng)力相對(duì)有限，發(fā)動(dòng)機(jī)在帶動(dòng)車輛行駛時(shí)就已較為“吃力”，此時(shí)再開啟空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)需額外分出一部分功率來驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，這無疑會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更大的負(fù)擔(dān)，油耗增加的幅度也就更為顯著。相反，大排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)勁，即便開啟空調(diào)占用了一部分功率，對(duì)整體的動(dòng)力輸出和油耗影響相對(duì)就較小。

車速同樣是影響油耗差異的關(guān)鍵因素之一。在高速行駛時(shí)，車輛的風(fēng)阻較大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的功率來克服風(fēng)阻以維持車速。此時(shí)開啟空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)要同時(shí)應(yīng)對(duì)風(fēng)阻和空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷，油耗增加的量就會(huì)比低速行駛時(shí)更為明顯。而在低速行駛或者怠速狀態(tài)下，車輛本身的動(dòng)力需求相對(duì)較小，空調(diào)壓縮機(jī)所消耗的功率在發(fā)動(dòng)機(jī)總功率中所占比例相對(duì)更大，也會(huì)導(dǎo)致油耗有一定程度的上升，但相較于高速行駛時(shí)的情況，增加幅度可能會(huì)有所不同。

此外，不同風(fēng)量的空調(diào)對(duì)油耗影響相對(duì)較小。無論將空調(diào)風(fēng)量調(diào)大還是調(diào)小，空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)功率變化不大，所以對(duì)油耗的影響并不顯著。值得一提的是，制熱空調(diào)基本不耗油。這是因?yàn)槠囍茻峥照{(diào)的熱量來源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量，并不需要發(fā)動(dòng)機(jī)額外提供更多動(dòng)力來制熱，因此在使用制熱空調(diào)時(shí)，基本不會(huì)額外增加油耗。

綜上所述，開空調(diào)和不開空調(diào)的油耗差異大約在20%左右，但這一數(shù)值會(huì)因汽車排量、車速等因素而有所波動(dòng)。在日常駕駛中，了解這些影響因素，有助于我們合理使用汽車空調(diào)，在追求舒適駕駛環(huán)境的同時(shí)，盡可能地降低油耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）