保時(shí)捷911的前懸架并非雙叉臂，而是麥弗遜獨(dú)立懸架。麥弗遜懸架由螺旋彈簧等構(gòu)成，雖技術(shù)不算復(fù)雜，但在乘坐舒適性等方面有不錯(cuò)表現(xiàn)。而雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大。保時(shí)捷911采用麥弗遜前懸，一方面可抵消后置后驅(qū)急加速的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，另一方面其占用空間小，與911空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)匹配，有助于提升整體性能。

值得一提的是，保時(shí)捷911的前懸架并非傳統(tǒng)麥弗遜結(jié)構(gòu)，而是經(jīng)過(guò)創(chuàng)新改良的雙球節(jié)設(shè)計(jì)。在這種設(shè)計(jì)中，麥弗遜懸架原本的L型控制臂被改造為兩個(gè)獨(dú)立連桿，這一巧妙的變化帶來(lái)了顯著的優(yōu)勢(shì)。它極大地提升了車(chē)輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，讓駕駛者在操控方向盤(pán)時(shí)，車(chē)輪能夠更加精確地按照指令轉(zhuǎn)向，細(xì)微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作都能得到精準(zhǔn)反饋，仿佛車(chē)輛與駕駛者心意相通。同時(shí)，整體操控性能也大幅增強(qiáng)，在高速行駛或激烈駕駛時(shí)，車(chē)輛的響應(yīng)更加敏捷、穩(wěn)定，為駕駛者帶來(lái)更為出色的駕駛體驗(yàn)。

而后懸架，保時(shí)捷911采用的是多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)。多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在這里展現(xiàn)得淋漓盡致，它能夠有效抑制車(chē)身側(cè)傾，當(dāng)車(chē)輛在彎道中高速行駛時(shí)，能最大程度減少車(chē)身的傾斜程度，讓車(chē)內(nèi)人員感受到平穩(wěn)與安心；同時(shí)在剎車(chē)時(shí)，也能很好地抑制剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象，使車(chē)輛的姿態(tài)更加穩(wěn)定。不僅如此，該懸架還能顯著增強(qiáng)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，讓輪胎與地面保持良好的接觸，提升抓地力，進(jìn)一步提升車(chē)輛的操控性，無(wú)論是在日常駕駛還是賽道馳騁，都能為車(chē)輛提供堅(jiān)實(shí)可靠的支撐。

此外，保時(shí)捷911也存在雙叉臂版本，如992 GT3 、911.2 。不過(guò)普通版本911選用麥弗遜前懸，除了上述提及的原因外，還有一些其他說(shuō)法，比如存在致敬甲殼蟲(chóng)的因素，以及在一定程度上控制制造成本等。

總之，保時(shí)捷911在懸架的選擇與設(shè)計(jì)上，充分權(quán)衡了各種因素，無(wú)論是前懸的麥弗遜獨(dú)立懸架創(chuàng)新設(shè)計(jì)，還是后懸的多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，都是為了在不同方面提升車(chē)輛的性能與駕駛體驗(yàn)，讓這款經(jīng)典跑車(chē)在保持獨(dú)特魅力的同時(shí)，不斷適應(yīng)和滿(mǎn)足駕駛者對(duì)于速度、操控與舒適的多元需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）