北汽 EU5 電機(jī)過(guò)熱原因多樣，包括負(fù)載過(guò)大、工作環(huán)境惡劣、電源電壓不穩(wěn)定、冷卻系統(tǒng)不足、電機(jī)設(shè)計(jì)不當(dāng)以及維護(hù)不當(dāng)?shù)?。?fù)載過(guò)大，如傳動(dòng)帶過(guò)緊或轉(zhuǎn)軸不靈活，會(huì)使電機(jī)長(zhǎng)期過(guò)載升溫；惡劣工作環(huán)境，像高溫暴曬、通風(fēng)不暢，影響散熱；電源電壓不穩(wěn)超額定值 10%，會(huì)加大鐵損致過(guò)熱；冷卻系統(tǒng)問(wèn)題、設(shè)計(jì)缺陷及維護(hù)缺失，同樣會(huì)讓電機(jī)溫度異常升高。

具體來(lái)說(shuō)，負(fù)載過(guò)大方面，當(dāng)拖動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)帶太緊，電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就需要克服額外的阻力，這無(wú)疑增加了它的工作負(fù)擔(dān)。好比一個(gè)人一直背著沉重的包袱趕路，時(shí)間一長(zhǎng)身體就會(huì)吃不消。而轉(zhuǎn)軸運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活，也會(huì)使得電機(jī)運(yùn)行時(shí)受到阻礙，不能順暢地工作，進(jìn)而導(dǎo)致長(zhǎng)期過(guò)載運(yùn)行，最終引起電機(jī)溫度升高。

工作環(huán)境對(duì)電機(jī)的影響也不容小覷。在炎炎夏日，如果北汽 EU5 長(zhǎng)時(shí)間在陽(yáng)光下曝曬，電機(jī)就如同置身于一個(gè)大蒸籠里，散熱變得極為困難。環(huán)境溫度一旦超過(guò) 40℃，電機(jī)自身的散熱能力就會(huì)大打折扣。此外，當(dāng)車(chē)輛處于通風(fēng)不暢的環(huán)境條件下運(yùn)行，電機(jī)周?chē)臒峥諝鉄o(wú)法及時(shí)散去，形成一個(gè)高溫的包圍圈，這就會(huì)引起電動(dòng)機(jī)的溫升。

電源電壓不穩(wěn)定同樣是個(gè)關(guān)鍵因素。當(dāng)電源電壓超過(guò)額定電壓的 10％ 時(shí)，電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的鐵心磁通密度會(huì)急劇增加。這就像是給電機(jī)內(nèi)部的“小宇宙”注入了過(guò)多能量，使得鐵損大幅增大。鐵損增大意味著電機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的熱量增多，超過(guò)了正常的散熱速度，從而導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱。

冷卻系統(tǒng)不足也可能引發(fā)電機(jī)過(guò)熱。冷卻液量不足，就好比汽車(chē)的“降溫水”不夠了，無(wú)法有效地將電機(jī)產(chǎn)生的熱量帶走。散熱器堵塞，就如同汽車(chē)的“散熱窗口”被堵住了，熱空氣無(wú)法排出。而冷卻泵故障，則是“動(dòng)力源”出了問(wèn)題，無(wú)法讓冷卻液正常循環(huán)，最終都可能導(dǎo)致電機(jī)溫度居高不下。

電機(jī)設(shè)計(jì)不當(dāng)也是電機(jī)過(guò)熱的潛在原因。絕緣材料不良，可能無(wú)法有效地隔離電流，導(dǎo)致部分電能轉(zhuǎn)化為熱能散失。線圈設(shè)計(jì)缺陷，可能會(huì)使電流分布不均勻，局部過(guò)熱。散熱設(shè)計(jì)不足，則意味著電機(jī)自身的散熱能力先天不足，不能及時(shí)將熱量散發(fā)出去。

維護(hù)不當(dāng)同樣不可忽視。忽略定期檢查，就無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)中的隱患，如冷卻液是否不足、是否存在漏液等問(wèn)題。散熱器清潔不足，灰塵和雜物堆積，會(huì)影響散熱效果。冷卻系統(tǒng)漏液，使得冷卻液不斷減少，也無(wú)法正常發(fā)揮冷卻作用。

綜上所述，北汽 EU5 電機(jī)過(guò)熱是多種因素共同作用的結(jié)果。負(fù)載、環(huán)境、電壓、冷卻系統(tǒng)、設(shè)計(jì)以及維護(hù)等方面的問(wèn)題，都可能導(dǎo)致電機(jī)溫度異常。了解這些原因，有助于車(chē)主更好地預(yù)防和應(yīng)對(duì)電機(jī)過(guò)熱的情況，保障車(chē)輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）