馬自達(dá)使用的是自主研發(fā)的變速箱。作為汽車行業(yè)技術(shù)派的代表，馬自達(dá)在變速箱研發(fā)上投入諸多心血，旗下自動(dòng)變速箱為 6AT，手動(dòng)擋車型則匹配 6 速手動(dòng)變速箱。特別是創(chuàng)馳藍(lán)天系列變速箱，憑借扁平液力變矩器等技術(shù)擴(kuò)大閉鎖區(qū)間，傳動(dòng)效率超 87%。此外，在控制單元調(diào)教上也獨(dú)具匠心，能優(yōu)化換擋邏輯，為駕駛者帶來(lái)出色體驗(yàn) 。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱具備諸多亮點(diǎn)。它采用了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由兩套辛普森式行星齒輪組成傳動(dòng)方案，配合一個(gè)制動(dòng)器兩個(gè)離合器形成自由行星機(jī)構(gòu)，通過巧妙的拆聯(lián)實(shí)現(xiàn)6個(gè)前進(jìn)檔，這種精密的設(shè)計(jì)為其良好的性能奠定了基礎(chǔ)。

在實(shí)際的駕駛場(chǎng)景中，它的超大鎖止范圍以及比雙離合更快的換擋速度，讓車輛在各種駕駛條件下都能有出色表現(xiàn)。就拿馬自達(dá)CX5來(lái)說，其所搭載的6速自動(dòng)變速箱6AT，能在高壓縮比下實(shí)現(xiàn)高效燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗低至6.7升。而且該變速箱采用421排氣系統(tǒng)，有效降低排氣壓力影響，防止炙熱氣體回推，減少異常燃燒和燃燒室溫度升高，從而助力發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更高壓縮比，進(jìn)一步提升了車輛的整體性能。

從應(yīng)用范圍來(lái)看，從A級(jí)車昂克賽拉到B級(jí)車阿特茲，甚至中型SUV CX8，使用這款6AT變速箱都能帶來(lái)很棒的操控感，足見其適應(yīng)性之廣泛以及性能的穩(wěn)定性。不僅如此，馬自達(dá)生產(chǎn)的6AT變速箱采用愛思帝生產(chǎn)的扁平式液力變矩器，即便內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也能很好地控制變速箱體積，不會(huì)過多占用車內(nèi)空間。

在自動(dòng)變速箱控制單元的調(diào)教方面，馬自達(dá)更是展現(xiàn)出了深厚的技術(shù)功底。它加入的TCM自學(xué)習(xí)功能，可以收集駕駛者的駕駛習(xí)慣、操控?cái)?shù)據(jù)等信息，進(jìn)而不斷優(yōu)化換擋邏輯。這意味著，隨著駕駛時(shí)間的增長(zhǎng)，變速箱會(huì)越來(lái)越適應(yīng)駕駛者的風(fēng)格，讓駕駛者充分享受駕駛的樂趣。

回顧過往，即便在2010年脫離福特前，馬自達(dá)部分車型曾使用福特AT或愛信AW提供的變速箱，例如老馬自達(dá)6用的是愛信AW的46AT ，但如今馬自達(dá)憑借自身強(qiáng)大的研發(fā)能力，打造出了屬于自己的優(yōu)秀變速箱體系。其自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天系列變速箱，無(wú)論是技術(shù)創(chuàng)新還是實(shí)際駕駛體驗(yàn)，都在汽車行業(yè)中有著獨(dú)特的地位，為馬自達(dá)車型的操控性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供了有力支撐。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）