磷酸鐵鋰電池與三元電池在材料、能量密度、溫度抵抗力、充放電循環(huán)壽命等方面均有區(qū)別。材料上，前者用磷酸鐵鋰作正極，成本低資源豐富，后者用鎳鈷錳酸鋰，成本高。能量密度方面，三元電池更高，相同重量下續(xù)航更長。溫度方面，磷酸鐵鋰電池耐高溫，三元鋰電池更耐低溫。充放電循環(huán)壽命上，磷酸鐵鋰電池次數(shù)更多，使用時間更長。

具體來看，在材料組成領(lǐng)域，它們可謂大相徑庭。磷酸鐵鋰電池以磷酸鐵鋰作為正極材料，這種材料不含那些價格高昂的重金屬元素，使得其原料成本較為親民，并且資源儲備豐富，仿佛一座取之不盡的寶藏。這不僅為其大規(guī)模生產(chǎn)提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，也在一定程度上降低了生產(chǎn)成本。而三元鋰電池則是以鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，這些原材料的獲取相對困難，成本居高不下，同時生產(chǎn)技術(shù)門檻較高，猶如一道難以跨越的關(guān)卡，限制了其更為廣泛的應(yīng)用。

能量密度層面，二者差異明顯。三元鋰電池電芯能量密度約可達(dá) 200Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大約在 110Wh/kg。在相同重量的前提下，三元鋰電池的能量密度近乎是磷酸鐵鋰電池的 1.6 - 1.7 倍。這一優(yōu)勢如同為汽車裝上了飛翔的翅膀，能為車輛帶來更為可觀的續(xù)航里程，滿足用戶長距離出行的需求，讓旅途不再因電量擔(dān)憂而受限。

溫度抵抗力方面，二者各有所長。當(dāng)面對高溫環(huán)境時，磷酸鐵鋰電池展現(xiàn)出了卓越的穩(wěn)定性，它要在 800℃才會分解，宛如一位臨危不懼的勇士，在高溫的考驗下依然堅守自己的“陣地”，安全性極高。而三元鋰電池在 200℃就開始分解，在高溫面前略顯“脆弱”。然而，到了低溫環(huán)境，局勢發(fā)生了反轉(zhuǎn)。磷酸鐵鋰電池的極限工作溫度大約在零下 20 度左右，在這樣的低溫下，其性能會受到一定影響。三元鋰電池則表現(xiàn)得更為堅韌，極限溫度能達(dá)到零下 30 度左右，在低溫下依然能夠保持較好的性能，確保車輛正常運行，為寒冷地區(qū)的用戶提供了可靠的電力支持。

充放電循環(huán)壽命的賽道上，磷酸鐵鋰電池一馬當(dāng)先。它的充放電循環(huán)次數(shù)能夠達(dá)到 3500 - 5000 次之多，就像一位耐力持久的長跑健將，能夠在長時間的使用中保持穩(wěn)定的性能。這意味著搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車可以在更長的時間內(nèi)保持良好的工作狀態(tài)，為用戶節(jié)省了更換電池的成本和麻煩。相比之下，三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)大約在 2500 次，在使用壽命上稍遜一籌。

綜上所述，磷酸鐵鋰電池和三元電池就像兩位各具特色的選手，在不同的“賽場”上展現(xiàn)出獨特的優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池憑借其在成本、耐高溫以及長循環(huán)壽命等方面的優(yōu)勢，在一些對安全性和使用時長要求較高的領(lǐng)域大放異彩；三元鋰電池則依靠高能量密度和良好的低溫性能，在追求長續(xù)航和應(yīng)對寒冷環(huán)境時展現(xiàn)出強(qiáng)大的實力。消費者在選擇時，需要根據(jù)自身的實際需求和使用場景來做出最合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）