多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是，通過傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，將信號(hào)傳輸給電子控制單元，由其精確計(jì)算并控制各氣缸噴油器的噴油量與噴油時(shí)刻，使燃油在進(jìn)氣歧管與空氣充分混合后進(jìn)入燃燒室燃燒。它由噴油油路、傳感器組和電子控制單元構(gòu)成，能精準(zhǔn)調(diào)控噴油過程。這種工作方式讓燃油分布均勻、燃燒充分，提升了經(jīng)濟(jì)性，還減少積碳，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命 。

具體來說，噴油油路是多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“輸油管道”。它負(fù)責(zé)將燃油從油箱輸送到各個(gè)噴油器，并且要保證燃油具有一定的壓力，以確保燃油能夠順利地從噴油器噴出。在這個(gè)過程中，油泵起著關(guān)鍵作用，它持續(xù)穩(wěn)定地為燃油提供壓力，使燃油可以按照設(shè)計(jì)要求在系統(tǒng)中流動(dòng)。

傳感器組則像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“感知器官”。眾多不同類型的傳感器分布在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)關(guān)鍵部位，例如水溫傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，空氣流量傳感器可以精確測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，氧傳感器能檢測(cè)排氣中的氧含量等等。這些傳感器就像一個(gè)個(gè)“小哨兵”，它們時(shí)刻感知著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種參數(shù)信息，并將這些信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，及時(shí)準(zhǔn)確地傳輸給電子控制單元。

電子控制單元（ECU）則是多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“智慧大腦”。它接收來自傳感器組傳來的各種信號(hào)，然后依據(jù)內(nèi)部預(yù)設(shè)的程序和算法，對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行分析和處理。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工況，如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度等，精確計(jì)算出每個(gè)氣缸在該時(shí)刻所需的燃油量以及最佳的噴油時(shí)刻。接著，它會(huì)向各個(gè)氣缸的噴油器發(fā)出指令，控制噴油器準(zhǔn)確地噴出適量的燃油。

當(dāng)噴油器接收到電子控制單元的指令后，會(huì)在特定的時(shí)刻開啟，將燃油以霧狀形式噴射到對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣歧管中。由于每個(gè)氣缸都有獨(dú)立的噴油器，燃油能夠更精準(zhǔn)地被噴射到進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，噴射出的燃油迅速與空氣混合形成均勻的混合氣，隨后這股混合氣隨著進(jìn)氣行程順利進(jìn)入燃燒室。在燃燒室內(nèi)，火花塞適時(shí)點(diǎn)火，點(diǎn)燃混合氣，釋放出能量推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

綜上所述，多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過噴油油路、傳感器組和電子控制單元這三個(gè)核心部分的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油噴射的精確控制。這種精確的控制使得燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)能夠更合理地與空氣混合并充分燃燒，進(jìn)而提高了燃油的利用效率，降低了尾氣排放，同時(shí)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳問題，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，為汽車的高效、穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）