邁凱輪F1使用的是由寶馬M研發(fā)的代號(hào)為S70/2的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一款6.1L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，夾角為60°，最大功率461kw，最大扭矩651Nm 。在研發(fā)時(shí)，寶馬為實(shí)現(xiàn)輕量化做了諸多努力，打造出的發(fā)動(dòng)機(jī)功率重量比驚人。同時(shí)，它采用賽車設(shè)計(jì)，配備先進(jìn)系統(tǒng)與頂級(jí)部件，前身是寶馬M8發(fā)動(dòng)機(jī)的改良版，助力邁凱輪F1成為速度佼佼者。

在輕量化方面，寶馬采用鎂合金打造凸輪軸、氣缸蓋、油底殼等關(guān)鍵部件，使得這臺(tái)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)重量僅為266kg。如此出色的輕量化設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也不會(huì)給整車帶來過多負(fù)擔(dān)，為邁凱輪F1實(shí)現(xiàn)卓越的性能表現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從設(shè)計(jì)理念上看，S70/2發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是基于賽車設(shè)計(jì)打造的。它配備了DrySump和Bosch當(dāng)時(shí)最頂級(jí)的賽車用ECU。DrySump系統(tǒng)能夠更有效地管理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，確保在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以得到良好的潤滑和冷卻。而頂級(jí)的賽車用ECU則可以精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)間等參數(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳的工作狀態(tài)。

不僅如此，其排氣管系統(tǒng)跟F1賽車一樣用Inconel打造。Inconel這種材質(zhì)具有耐高溫、高強(qiáng)度等特性，能夠承受發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣，并且有助于提升排氣效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加順暢。

值得一提的是，S70/2還是首個(gè)使用BMW VANOS無級(jí)可變進(jìn)氣正時(shí)控制系統(tǒng)的引擎。這一系統(tǒng)的應(yīng)用大大增強(qiáng)了中低轉(zhuǎn)速的引擎扭力表現(xiàn)。在日常駕駛或者需要頻繁啟停的路況下，車輛的動(dòng)力響應(yīng)更加靈敏，駕駛體驗(yàn)也得到顯著提升。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的前身是為寶馬M8研制的5.6升M70改良版。最初邁凱倫F1總設(shè)計(jì)師Gordon Murray在尋找發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴時(shí)，曾考慮本田和五十鈴，但種種原因未能達(dá)成合作。最終找到寶馬運(yùn)動(dòng)部的總工程師Paul Rosche，僅4個(gè)月就拿出了S70發(fā)動(dòng)機(jī)。這一成果也不負(fù)眾望，讓邁凱倫F1成為速度機(jī)器，僅需3.2秒就能完成破百，極速可達(dá)386km/h以上。

總之，代號(hào)為S70/2的發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其獨(dú)特的輕量化設(shè)計(jì)、先進(jìn)的賽車技術(shù)、優(yōu)秀的系統(tǒng)配置以及出色的動(dòng)力調(diào)校，與邁凱倫F1完美融合，成就了這款車在汽車史上的傳奇地位，成為眾多車迷心中永恒的經(jīng)典。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）